中新社北京電 (記者 劉育英)中國(guó)裝備已成中國(guó)制造的一張名片。中國(guó)工業(yè)和信息化部表示,在“一帶一路”建設(shè)中,中國(guó)裝備制造業(yè)“走出去”成效顯著。

在12日舉行的國(guó)務(wù)院新聞辦發(fā)布會(huì)上,中國(guó)工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌說,高鐵、電力裝備、工程機(jī)械、電子信息制造業(yè)、船舶,已經(jīng)成為中國(guó)制造的一個(gè)新名片。

以高鐵為例,中國(guó)已經(jīng)擁有了世界上最完整的鐵路技術(shù)體系,具有勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造、運(yùn)營(yíng)管理、安全防護(hù)等方面的綜合優(yōu)勢(shì),在質(zhì)量、造價(jià)、工期等方面性價(jià)比都比較突出,在國(guó)際市場(chǎng)上具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)寧吉喆在會(huì)上介紹,截至目前,中老鐵路已經(jīng)全線開工建設(shè);印尼雅萬(wàn)高鐵已經(jīng)簽署了商務(wù)合同,并有望盡快全面開工;中泰鐵路持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn),也正在為開工創(chuàng)造條件;匈塞鐵路已簽署塞爾維亞段的商務(wù)合同、匈牙利段的建設(shè)合同;俄羅斯莫斯科至喀山高鐵勘察設(shè)計(jì)已經(jīng)順利完成;中吉烏鐵路重啟了三方聯(lián)合工作機(jī)制;巴基斯坦ML1鐵路完成了既有線升級(jí)改造可行性研究;中國(guó)企業(yè)接連中標(biāo)馬來(lái)西亞南部鐵路、東部沿海鐵路等等。

但總體而言,中國(guó)重大技術(shù)裝備產(chǎn)品出口總量和水平還不是很高,國(guó)外投資合作還不太多,存在一些制約因素和問題。

辛國(guó)斌說,這主要表現(xiàn)在企業(yè)對(duì)外貿(mào)易投資合作受國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化的影響比較大,國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義抬頭,貿(mào)易壁壘問題現(xiàn)在也越來(lái)越嚴(yán)重,國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證也受到了一些制約。同時(shí),企業(yè)國(guó)際化復(fù)合型人才短缺,公共信息服務(wù)不足,對(duì)投資國(guó)的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境、法律法規(guī)、風(fēng)俗習(xí)慣了解還不夠多。

有記者問中國(guó)企業(yè)的對(duì)外投資是否能夠得到預(yù)期收益?

寧吉喆說,推進(jìn)“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目過程中,中國(guó)政府和有關(guān)國(guó)家政府都非常重視收益問題,企業(yè)也是精心論證和推敲,特別是一些大的鐵路項(xiàng)目,在開工之前都經(jīng)過反復(fù)論證。在運(yùn)行和建設(shè)當(dāng)中,仍然要堅(jiān)持這個(gè)原則,還要遵循國(guó)際上的法律。(完)