“他們太快了，根本不讓別人活”

“重慶雖是山城，但沙坪壩大學城一帶比較平坦，適合自行車通行；另外，重慶是我們的大本營，戰略意義大于實際意義。”2017年1月，雷厚義帶領團隊只用了20天就將“悟空單車”APP開發成功，并向重慶主城區投放了第一批單車，共200多輛。

雷厚義有一個雄心勃勃的全國發展計劃，然而第一批車的投放效果就給他潑了冷水。“第一批車質量不好，是一批壞車。”雷厚義回憶說。相較于摩拜、ofo等公司，“悟空單車”走的路線明顯是小本經營。“這個行業在2016年底時頭部效應已經非常明顯，前兩名幾乎壟斷了所有優秀資源。”雷厚義對《中國經濟周刊》記者說，上游制造商在共享單車的熱潮下獲得新生，也開始“坐地加價”，這對小成本單車公司是致命打擊，得不到上游優秀的供應鏈資源，車的質量便無法保證。

與大多數對外融資的共享單車不同，“悟空單車”采用合伙人制度。這些合伙人相當于自己購買車輛，交給“悟空單車”平臺運營，所獲得的收益三七開，平臺拿30%。讓雷厚義失望的是，即便如此，他最終也只籌得13萬元人民幣。與之相比，摩拜單車在2017年初的D輪融資額度已達2.15億美元，ofo則于2017年3月獲得高達4.5億美元的融資，就在“悟空單車”關閉服務后的第三天，摩拜再次宣布一筆高達6億美元的融資。雷厚義的13萬元人民幣與之相比只是滄海一粟，“他們太快了，根本不讓別人活。”雷厚義說。

最終，在虧損近300萬元后，“悟空單車”正式離場。

“共享單車已成資本密集行業，沒人愿燒自己的錢”

有人說，以13萬元籌款做“悟空單車”，雷厚義是在賭博。“我的初心就是為了解決大家出行中的問題，從這個角度講我沒有賭博；但面對融資時，我選擇了合伙人制度的模式，從這個角度來講又像賭博。”雷厚義認為，與ofo創始人戴威和摩拜單車創始人胡瑋煒相比，如果在同樣的時間，有同樣多的資金支持，“悟空單車”也能奉陪。

易觀分析師王會娥對于共享單車的“合伙人”制度并不看好。“‘悟空單車’想做輕資產、平臺化的模式，減輕共享單車在資金和運營方面的壓力。但共享單車面臨收益慢、盈利難的問題，對個人和小商戶出身的所謂‘合伙人’來說風險很大。”

隨著摩拜和ofo兩家頭部公司不斷增加的融資數額，共享單車早已成為資本密集型行業。有分析人士稱，在資本密集行業，沒有人愿意燒自己的錢，而是選擇以財力更雄厚的投資基金等形式對企業投資。自“悟空單車”始，共享單車會否迎來“退出潮”，取決于背后資本方的態度。“單車是非常注重規模和密度的行業，需要資本的支撐。資本如果不給力，即便以摩拜和ofo目前的密度和規模，也會撐不住。”