出租車與網約車如何協調發展?

利用好互聯網,出租車與網約車可以雙贏

出租車和網約車競爭的時代,如何協調發展?王則楚表示,其實網約車和出租車不是兩個相互對立的行業,兩者都有存在的必要。出租車行業通過效法網約車行業的管理,真正利用好“互聯網+”,才能改革和發展,并和網約車行業實現雙贏。

華南城市研究會副會長朱秋利表示,出租車和網約車的性質和地位是相同的,都是公共交通的補充部分,他們在交通服務方面是差異互補的關系。因此,對于出租車和網約車不能分先后,應該同等待遇、區別管理。

而華南理工大學交通學院教授靳文舟則認為,出租車司機是開好自己的巡游車,還是轉行網約車,還是兩者兼顧,需要看定位,市場應進行分類。“從政府的角度看,作為基本公共服務,政府有責任用一部分的出租車,滿足老弱病殘孕和有急事自己不能解決出行問題的條件,又或者說是在機場、火車南站等地,在公共交通停運的時候,需要政府保證出租車這一補充交通方式的數量充足,這就是出租車承擔的基本公共服務的保障責任。除了這部分需要保障外,剩下的部分應該盡量放開市場,通過市場方式進行調節。”

“網約車的成本,算上買車成本,成本并不低。巡游車和網約車各有各的市場,誰也搶不了誰。” 順德客運協會原會長、出租車行業專家胡鍵透露。在交通部出臺網約車管理辦法之前,靳文舟參加過幾次交通部的會議。他認為,出租車和網約車走到今天這個形勢,目前這個過渡階段還不是一個穩定的階段。在他研究看來,交通堵,完全怨網約車和出租車多依據是不充分的,真正堵的原因還是開私家車的人。“如果養車了,你就會經常用,所以交通擁堵的根本問題還是養車養得多了”。 

各方聲音

●的士公司 “份子錢”是必要成本

在出租車可能漲價的消息公布之后,市民反對聲如潮。不少人認為,司機收入低,為何不降低企業收取司機的“份子錢”呢?討論會上,不少專家也直指司機交“份子錢”很多余。不過,廣州市白云出租汽車集團有限公司市場經營部經理張亦寧介紹,“份子錢”其實是承包經營費,主要包括車輛的折舊費用、車輛保險費、車輛維修費和其他成本等,這些都是企業維持運作的必要成本。

根據廣州市物價局2011年報告,出租車公司每輛車每月收取份子錢7850元。出租車公司扣除每月車輛折舊費1743.97元、車輛保險費690.65元、公路養路費55.55元、車輛保養維護費200元、牌照成本500元以及其他直接成本487.12元等若干項月成本以外,出租車公司的月利潤約為1035.53元。

同樣根據這份報告,出租車司機的每月支出成本中,份子錢超過五成,其他成本分別是燃料費、社保費、營業稅等。當時,每輛車每月載客運營收入約為2.53萬元,減去上述成本,每輛車每月純利潤約為1.2萬元,正常兩個人分就是每人6000元。而實際上,現在司機每個月的收入只有四五千元。

而實施上,在參加座談時,多個出租車公司都表示運營長期出現虧本狀態。記者了解到,白云出租集團和廣交集團都表示已經給司機每月600-1000元不等的補貼。