中新網(wǎng)莫斯科8月10日電 (記者 楊毅)隨著中國“一帶一路”倡議的提出,古老的絲綢之路再度煥發(fā)生機(jī)與活力,以新的形式把中國同歐亞國家的互利合作不斷推向新的高度,中歐班列就是“一帶一路”建設(shè)的典范工程。日前,中新網(wǎng)記者跟隨大連港中歐班列采訪團(tuán)走訪俄羅斯多個鐵路換裝站、集裝箱公司、企業(yè)等,與各方代表深入交流, 近距離感受“一帶一路”和中歐貨運班列給中俄經(jīng)貿(mào)關(guān)系帶來的巨大變化。

中歐班列:貨物更多、班次更密

俄羅斯后貝加爾,奔馳在中俄鐵軌上的中歐班列大多在此“換軌”。在這里,中歐班列實現(xiàn)了中歐跨越大陸的握手。

記者在后貝加爾站看到,五顏六色的集裝箱如同一棟棟樓房鱗次櫛比,在作業(yè)區(qū)附近,龍門吊車從火車上穩(wěn)穩(wěn)抓起一個個藍(lán)色集裝箱,鐵路工人正緊張地進(jìn)行換軌工作……面對前所未有的繁忙景象,后貝加爾站總經(jīng)理葉夫蓋尼·維克多洛唯奇·涅克拉索夫由衷地贊嘆原因之一是“中歐班列越來越給力”。

據(jù)葉夫蓋尼介紹,今年前6個月,經(jīng)后貝加爾鐵路口岸進(jìn)出境的中歐班列共654列、5.33萬個標(biāo)箱,進(jìn)出口貿(mào)易值為25.92億美元,均實現(xiàn)大幅增長;隨著中歐班列的迅猛發(fā)展,后貝加爾站的業(yè)務(wù)量也在日益增加。

“以前的貨物品種較單一,主要是汽車配件和橡膠制品,現(xiàn)在貨量、開行班次也逐步增加,這對我們換裝站來說是好勢頭。”葉夫蓋尼表示,隨著中歐版班列開行頻次增加,極大提高了該換裝站的業(yè)務(wù)量,使得換裝站經(jīng)濟(jì)效益不斷提升。

中歐班列運行越來越規(guī)模化,中國也對其寄予厚望?！吨袣W班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)》明確表示,自2011年開行以來,中歐班列發(fā)展勢頭迅猛。計劃到2020年,中歐鐵路運輸通道基本完善,中歐班列年開行5000列左右。

中歐班列:釋放國際商貿(mào)紅利

伊爾庫斯克,西伯利亞最大的工業(yè)城市、交通和商貿(mào)樞紐。滿載著俄羅斯板材的集裝箱將搭上回程的中歐班列,沿著貝加爾湖畔一路向東南出發(fā),最終抵達(dá)中國。

作為俄羅斯伊爾庫茨克州最大的林業(yè)公司,遠(yuǎn)東森林工業(yè)有限公司自2001年即進(jìn)入俄羅斯進(jìn)行林木資源開發(fā)。這家中國企業(yè)目前在俄羅斯擁有兩家林業(yè)公司,在俄羅斯已累積投資1億美元,板材年產(chǎn)量達(dá)15萬立方米。中歐班列開通后,遠(yuǎn)東森林開始嘗試用鐵路運輸出口貨物。

“以前我們一直零散地申請發(fā)敞車、廂式車運輸原木,不僅物流效率極低,現(xiàn)金流也容易出問題?，F(xiàn)在通過中歐班列轉(zhuǎn)向集裝箱運輸成品板材回國,所有的問題迎刃而解?！倍砹_斯遠(yuǎn)東森林工業(yè)有限公司總經(jīng)理吳然表示,通過與中鐵物流、大連港合作,遠(yuǎn)東森工從一年多前的試驗性發(fā)車,已發(fā)展至現(xiàn)在每月80至120個集裝箱的運輸量。

在嘗到中歐班列帶來的甜頭后,遠(yuǎn)東森工甚至開始計劃建立自己的集裝箱裝運站。國內(nèi)禁伐70年,木材需求量每年都在遞增,遠(yuǎn)東森工在武漢、四川也建立了產(chǎn)業(yè)園?，F(xiàn)階段,該公司板材產(chǎn)品主要銷往中國以及多個歐洲國家,其中平均每年回運中國的板材占據(jù)年銷量的80%,率先實現(xiàn)了境外木材反哺中國國內(nèi)。

中歐班列:為中國“走出去”企業(yè)創(chuàng)造機(jī)遇

近年來,在“一帶一路”的背景下,中國企業(yè)“走出去”的步伐加快,越來越多實力強(qiáng)勁的中國企業(yè)開始在俄羅斯投資興業(yè)。

位于莫斯科的長城汽車俄羅斯哈弗公司是俄羅斯規(guī)模較大的汽車生產(chǎn)銷售商,這家中國企業(yè)目前在俄羅斯擁有12家汽車4S店,單店月銷售近30臺汽車,利用班列相對價格低、時效快的優(yōu)勢,向俄羅斯市場運輸整車及汽車零部件。

“隨著大連—沃羅騰斯克(長城汽車班列)的開通,將貨物運輸時間縮短至15天。不僅如此,針對中歐班列開通的專屬服務(wù),使得手續(xù)方面十分簡便,為我們企業(yè)帶來了更多實惠?！遍L城汽車俄羅斯哈弗公司總經(jīng)理寇旭光告訴記者,中歐班列為國內(nèi)走出去企業(yè)帶來諸多實惠,利用中歐班列,中國的貨物走向了世界。

和長城汽車一樣,上海浩通國際物流有限公司符拉迪沃斯托克分公司亦是中歐班列的受益者。該公司總經(jīng)理牟萬龍表示,“通過俄羅斯東方港運輸?shù)膫鹘y(tǒng)模式,要35天到40天,但通過中歐班列運輸,時間成本大幅縮減。”在牟萬龍看來,中歐班列不僅惠及了國內(nèi)企業(yè),也給境外的中國企業(yè)帶來了實惠。“依靠’一帶一路’的優(yōu)惠政策和中歐班列的便捷性,現(xiàn)在越來越多的企業(yè)開始選擇中歐班列?！?/p>

如今,“一帶一路”建設(shè)從多個層面向深處挺進(jìn),中國企業(yè)家正積極行動,努力抓住中歐班列帶來的商機(jī)。(完)