江城武漢,古有“九省通衢”之說,是中國(guó)首個(gè)綜合交通樞紐,區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯,選擇從這里開行中歐班列順理成章。

2014年中歐班列(武漢)常態(tài)化開行以來,武漢成績(jī)斐然。由2014年的21列到2015年的153列,再到2016年的222列,實(shí)現(xiàn)了中歐班列大踏步發(fā)展。

更值得關(guān)注的是,不僅開行數(shù)量高速增長(zhǎng),質(zhì)量也上乘,班列滿載率均達(dá)到95%左右。就連一直困擾中歐班列的回程空載問題都得到了解決,甚至返程比去程的班列還多。

這是怎樣做到的呢?《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》采訪組一行,來到武漢走企業(yè)、訪政府、看鐵路、問海關(guān),探尋武漢如何破解中歐班列開行難題。

往返滿載 貨從哪來

采訪中,武漢海關(guān)提供的一組數(shù)據(jù)吸引了記者注意。2017年前7個(gè)月,進(jìn)出口班列開行共計(jì)187列,其中出口90列,進(jìn)口97列,進(jìn)口比出口的班列還多,并且基本滿載。

“從區(qū)位看,武漢非常有優(yōu)勢(shì),不愁貨源。”武漢鐵路局貨運(yùn)營(yíng)銷處副處長(zhǎng)鄭力說,武漢已成為水陸空大樞紐。憑借“一帶一路”建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略,借力“漢新歐”通道和“江海直達(dá)”航線的有效對(duì)接,武漢市已初步打造出一條新的國(guó)際集裝箱鐵水運(yùn)輸閉合環(huán)線,強(qiáng)化了其他城市無法比擬的多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)。

去程的貨運(yùn)有保障,返程的貨物呢?

“這個(gè)帶你們?nèi)ヨF路集裝箱中心站看看就知道了。”中鐵集裝箱武漢分公司總經(jīng)理陳坤斌說。

在武漢市東西湖區(qū)惠安大道的武漢中心站,記者看到有幾個(gè)貨柜正在等待海關(guān)的查驗(yàn),打開集裝箱,濃重的樟楠木味道撲鼻而來。

“這是我們從俄羅斯進(jìn)口的木材。”武漢海關(guān)監(jiān)管通關(guān)處處長(zhǎng)劉漢鳴介紹說,現(xiàn)在返程的貨物中木材占據(jù)了大多數(shù)。

表面上看,是這木材解決了中歐班列的回程問題,但真正受益的是這木材的“主人”湖北福漢木業(yè)(集團(tuán))公司。“是中歐班列給我們帶來發(fā)展的機(jī)遇,如今我們?cè)诙砹_斯托木斯克州阿諾市已建立了中俄—托木斯克木材工貿(mào)合作區(qū)。”湖北福漢木業(yè)(集團(tuán))公司副總經(jīng)理李文定介紹說。

除了木材,能讓老百姓零距離接觸到中歐班列的還有食品,白俄羅斯牛奶、法國(guó)紅酒、德國(guó)啤酒等,如今已經(jīng)在武漢的各大超市里就能直接買到了。

如今,中歐班列(武漢)開行以來,承運(yùn)貨運(yùn)60%來自省內(nèi),40%來自華南、東南地區(qū),徹底改變了過去內(nèi)陸地區(qū)外貿(mào)出口依靠沿海地區(qū)走向世界的“一江春水向東流”的格局。

日常運(yùn)營(yíng)誰是關(guān)鍵

中歐班列(武漢)之所以實(shí)現(xiàn)快速常態(tài)化運(yùn)行,并且名列前茅,與鐵路、海關(guān)等部門的服務(wù)保障分不開,但運(yùn)營(yíng)主體漢歐國(guó)際物流公司的成立起到了更為關(guān)鍵的作用。

“當(dāng)初,為了能讓中歐班列快速實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng),武漢市的2家國(guó)有物流企業(yè)合并成立漢歐國(guó)際物流公司,成為中歐班列(武漢)的運(yùn)營(yíng)主體。”武漢市交委的石必晶介紹說。

2012年10月中歐班列(武漢)開通試運(yùn)行,2013年恢復(fù)重建鐵路口岸,2014年成立漢歐國(guó)際物流公司,開始常態(tài)化運(yùn)營(yíng),2015年實(shí)行雙向常態(tài)化運(yùn)營(yíng),2016年增設(shè)境外機(jī)構(gòu),進(jìn)一步輻射延伸線路。

漢歐公司是如何操作的呢?

在中歐班列的發(fā)展壯大過程中,漢歐也在不斷地轉(zhuǎn)變角色。“開始是單純的運(yùn)輸企業(yè),讓中歐班列先開起來,后來為了能讓中歐班列常態(tài)化運(yùn)營(yíng),漢歐就變身為國(guó)際物流公司。”漢歐國(guó)際物流公司副總經(jīng)理謝琪說。

為了提升市場(chǎng)化運(yùn)能,漢歐開始建設(shè)境內(nèi)外物流園區(qū)及海外倉(cāng),覆蓋烏克蘭等東歐國(guó)家,并正積極推進(jìn)東西湖漢歐國(guó)際物流園、白俄羅斯布列斯特國(guó)際分撥中心項(xiàng)目。

僅建物流園區(qū)不行,還要增強(qiáng)平臺(tái)的自主發(fā)展和自我造血能力,漢歐進(jìn)入了國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域。利用境外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)等方面的優(yōu)勢(shì),漢歐加大“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的引進(jìn)力度,把歐亞大陸優(yōu)質(zhì)安全的食品平價(jià)送上市民餐桌。同時(shí),積極組織中部農(nóng)產(chǎn)品出口,讓歐洲的華人群體可以嘗到國(guó)內(nèi)的食品。

離開補(bǔ)貼能否開行

補(bǔ)貼是中歐班列發(fā)展中繞不開的問題,在武漢也同樣存在。如何能離開補(bǔ)貼,形成自身“造血”功能,中歐班列(武漢)正在探索嘗試。

中歐班列(武漢)的補(bǔ)貼是由武漢市政府直接將補(bǔ)貼發(fā)放給運(yùn)營(yíng)主體,也就是漢歐公司,由漢歐公司來安排補(bǔ)貼的去處。

之所以前期給予補(bǔ)貼,是培育市場(chǎng)之需,也是合理的。“以武漢為例,目前中歐班列每年對(duì)漢歐公司都有考核的指標(biāo),達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)每年可有1億至2億元補(bǔ)貼。”石必晶說,這確實(shí)是全國(guó)中歐班列快速發(fā)展的原因之一。

但中歐班列仍是市場(chǎng)行為,企業(yè)終歸要回歸市場(chǎng)。因此,各地政府一方面給予補(bǔ)貼、引導(dǎo)市場(chǎng),另一方面也希望企業(yè)盡快自力更生,形成自身的造血功能。石必晶說,這需要給企業(yè)一些時(shí)間,然后再退出補(bǔ)貼,目前,武漢在補(bǔ)貼基本未增長(zhǎng)的情況下,班列還保持了快速增長(zhǎng),也說明企業(yè)的造血能力在不斷增強(qiáng)。

“國(guó)外對(duì)我國(guó)的中歐班列是非常感興趣的,市交委每個(gè)月都要接待有關(guān)外國(guó)負(fù)責(zé)人來考察,都希望中歐班列可以在他們的城市設(shè)站。”石必晶說。

再看國(guó)內(nèi)亦是如此,玖通達(dá)物流聯(lián)盟董事長(zhǎng)王其耿最近兩年貼錢做的一件事就是引導(dǎo)物流公司往鐵路發(fā)展。王其耿說,目前武漢已經(jīng)成“大米字形”和“小米字形”的交通網(wǎng)絡(luò),正是物流行業(yè)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、降本增效的好時(shí)機(jī)。

“等到時(shí)機(jī)成熟,離開補(bǔ)貼中歐班列也可以運(yùn)營(yíng)得更好,這點(diǎn)我們有信心。”石必晶說。

(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)采訪組 采訪組成員:孫世芳 顧 陽 齊 慧 暴媛媛 執(zhí)筆:齊 慧)