國家已經確定了時速400km高速動車組和時速600km高速磁懸浮列車的研制任務，一個是高速輪軌技術的研發，一個是高速磁懸浮技術的研發，國家研發的計劃周期是5年。（10月24日新華網）

自2008年8月1日中國第一條350公里/小時的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營以來，高速鐵路在中國大陸迅猛發展。按照國家中長期鐵路網規劃和鐵路“十一五”、“十二五”規劃，以“四縱四橫”快速客運網為主骨架的高速鐵路建設全面加快推進，建成了京津、京滬、京廣、徐蘭、哈大、合福等一批設計時速350公里、具有世界先進水平的高速鐵路，形成了比較完善的高鐵技術體系。也可以說我國高鐵在世界的舞臺上初露鋒芒，但要實現高鐵強國的夢想還需不斷推陳出新。

不甘落后，是我們國家在追求科技創新方面堅定不移的態度，近幾年，我們通過引進消化吸收再創新，系統掌握了時速200～250公里動車組制造技術，成功搭建了時速350公里的動車組技術平臺，研制生產了CRH380型、“復興號”等新一代高速列車，改變了技術落后的面貌，實現了高鐵從追趕到領跑的飛躍。

縱觀當今世界高鐵格局，在歐洲，泛歐高速鐵路網已見雛形，跨歐洲互操作技術與系統取得重大進展，適應歐洲各類線網的軌道交通技術、裝備、系統已成完整體系，建設、運營、服務與安全保障一體化技術架構業已大體成型并逐步實施，圍繞“歐盟-國家-行業-企業-研究機構”主線已形成完備的技術創新體系、產業支撐體系、市場機制和法律機制，歐洲高速列車技術在譜系化、標準化、一體化、成熟性等方面總體上居世界前列，技術標準體系占據世界制高點，且其高速鐵路技術作為“走廊技術”、“替代技術”和“世紀技術”地位加強。

在北美的加拿大，以龐巴迪公司著稱的高速列車，在技術和裝備“清潔化”、“智能化”方面，都走在世界的前列，大規模高速鐵路建設在北美拔地而起。

不言而喻，這些都為我們的發展增添了外動力。目前，我們國家高鐵線路居世界第一，商業運營速度居世界第一，這些固然令人自豪，但這僅僅說明我們是高鐵大國，離高鐵強國還有一定的距離。要知道當今世界“創新和發展”仍然占據主要位置，科技離開了創新，就顯得黯然失色，企業離開了創新就失去了競爭力，高鐵離開了創新，自然停滯不前。

總而言之，我們的高鐵事業還有著漫長的路要走。如今在十九大期間，談起我國高鐵未來的發展道路，中國科學院院士明確指出我們要研制比復興號更快的高鐵，這就表明了我國從高鐵大國走向高鐵強國的決心，同時要用不斷創新的思路來帶動我們的高鐵事業。讓這一偉大創舉一直領跑下去，造福全世界人民。