挖掘“中國(guó)機(jī)會(huì)”

中國(guó)為何能在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域彎道超車？專家和創(chuàng)投界人士認(rèn)為，一個(gè)重要原因在于，發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)物流基礎(chǔ)設(shè)施和移動(dòng)支付，為共享經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)載體。同時(shí)，我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)者基數(shù)大密度高，發(fā)展平臺(tái)型共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)突出。

據(jù)悉，2016年中國(guó)移動(dòng)支付總額達(dá)85000億美元，相當(dāng)于美國(guó)同期的70倍。紀(jì)源資本GGV管理合伙人符績(jī)勛表示，過(guò)去的經(jīng)濟(jì)組織都是中心化結(jié)構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是去中心化架構(gòu)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息端口隨時(shí)隨地可以接入，共享經(jīng)濟(jì)正是在這樣的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)，提升了資產(chǎn)和實(shí)物利用效率。相比發(fā)達(dá)國(guó)家普及的信用卡，中國(guó)移動(dòng)支付二維碼在全球率先普及使真正的端到端消費(fèi)場(chǎng)景無(wú)處不在，而且轉(zhuǎn)賬即時(shí)且免費(fèi)，使共享經(jīng)濟(jì)真正完成了交易閉環(huán)。

從消費(fèi)者基數(shù)的角度看，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)只有用戶數(shù)量足夠多才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低搭建平臺(tái)的單位成本，擴(kuò)大平臺(tái)廣告收益和溢出效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)可持續(xù)發(fā)展。

波士頓咨詢公司《解讀中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)特色》報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)消費(fèi)者不僅基數(shù)大，而且人均在移動(dòng)設(shè)備上耗時(shí)更長(zhǎng)，人均APP安裝量比美國(guó)都多，國(guó)人分享意愿受移動(dòng)支付影響而被激發(fā)，帶來(lái)旺盛的共享經(jīng)濟(jì)需求。朱嘯虎說(shuō)，在桌面互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代美國(guó)用戶數(shù)比我們多，但在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中國(guó)用戶數(shù)全面超越美國(guó)，而且偏年輕，愿意接受新事物，再加上區(qū)域集中度高密度大，使得共享經(jīng)濟(jì)APP在中國(guó)的規(guī)模效應(yīng)突出，行業(yè)獲利和可持續(xù)發(fā)展前景都比西方更好。

此外，我國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)效率較低，原供給難以滿足市場(chǎng)需求，存在較大的共享經(jīng)濟(jì)改造空間。全國(guó)最大干線物流車貨匹配平臺(tái)運(yùn)滿滿公司研究院院長(zhǎng)徐強(qiáng)表示，在運(yùn)滿滿出現(xiàn)之前，中國(guó)的貨車司機(jī)一天24小時(shí)全在車上，非常辛苦，每年都要交給物流園區(qū)不小的一筆入場(chǎng)費(fèi)，還要接受線下信息不對(duì)稱帶來(lái)的利益損失。運(yùn)滿滿等干線物流共享平臺(tái)的成立，不僅幫助司機(jī)和貨主線上精準(zhǔn)匹配，還幫助建立了完整的征信體系，徹底改造了干線卡車貨運(yùn)行業(yè)。

值得一提的是，政府對(duì)新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)的鼎力支持，為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了最有效的落地環(huán)境。滴滴首席發(fā)展官李建華表示，近幾年政府實(shí)施的“寬帶中國(guó)”戰(zhàn)略成效非常顯著，美國(guó)無(wú)論是城區(qū)、郊區(qū)還和農(nóng)村的寬帶和4G信號(hào)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中國(guó)發(fā)達(dá)，中國(guó)發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施使得共享經(jīng)濟(jì)的信息匹配更加便利。中國(guó)還是全球第一個(gè)、目前也是唯一一個(gè)從國(guó)家層面承認(rèn)網(wǎng)約車合法的國(guó)家，美國(guó)只有個(gè)別州承認(rèn)網(wǎng)約車合法。

李建華還表示，過(guò)去五年，政府雙創(chuàng)政策深入人心，大家都想創(chuàng)業(yè)、搞創(chuàng)新。“最近我跟一些國(guó)際投資人交流，他們普遍認(rèn)為中國(guó)擁有全球最好的互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)、新產(chǎn)品投資環(huán)境，因?yàn)橹袊?guó)政府更擁抱新技術(shù)，又有強(qiáng)大的執(zhí)行力，關(guān)鍵是中國(guó)市場(chǎng)又大，互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)試驗(yàn)往往能夠回本，容易形成一個(gè)良性循環(huán)。”

風(fēng)投助推繁榮

蓬勃發(fā)展的風(fēng)投市場(chǎng)，緩解了互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的資金焦慮，同時(shí)給予其創(chuàng)業(yè)輔導(dǎo)和路徑規(guī)劃，成為其草創(chuàng)期的最重要助力。朱嘯虎介紹說(shuō)，2009年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)低潮期時(shí)京東融資非常困難，直到上市才融資了12億美元，而現(xiàn)在滴滴不到三年時(shí)間融了四輪，總共融了138億美元，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)三輪也已經(jīng)融了近100億美元。

中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資伴隨中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而快速崛起，目前規(guī)模已經(jīng)僅次于美國(guó)居全球第二位，它們?yōu)楣蚕斫?jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了最重要的資金來(lái)源。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)PitchBook的統(tǒng)計(jì)，2016年流入北京的風(fēng)險(xiǎn)投資為209億美元，流入倫敦和洛杉磯的分別僅為34億美元和39億美元；2016年中國(guó)對(duì)金融科技(Fintech)投資71.58億美元，超過(guò)美國(guó)的54.37億美元躍居世界第一；2013年到2016年，中國(guó)風(fēng)投從23.34億美元上升至310.06億美元，美國(guó)從369.87億美元升至609.9億美元，中國(guó)占美國(guó)比例從6.31%提升至50.84%，在全球風(fēng)投占比從6%提高到19%。

隨著風(fēng)投規(guī)模興起的，還有人民幣風(fēng)投和政府性創(chuàng)投機(jī)構(gòu)。投資了途家、運(yùn)滿滿等共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的光速中國(guó)基金合伙人韓彥說(shuō)，過(guò)去光速中國(guó)的創(chuàng)投基本全是美元基金，現(xiàn)在有了兩只人民幣風(fēng)投基金，近三年人民幣風(fēng)投的發(fā)展方興未艾。他表示，現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的制度更加適宜創(chuàng)投和創(chuàng)業(yè)，“原來(lái)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在中國(guó)大陸上市很難，現(xiàn)在深圳有了創(chuàng)業(yè)板和中小板，風(fēng)險(xiǎn)資本投入和退出(上市)都有人民幣和美元的雙通道，光速中國(guó)美元基金投的企業(yè)可以在中國(guó)上市，這大大減輕了我們的顧慮”。

韓彥表示，光速中國(guó)對(duì)于投資企業(yè)的政策是扶上馬走一程，A輪融資股權(quán)控制在30%以內(nèi)，把剩下股權(quán)都留給初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)向途家、運(yùn)滿滿等所投共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)引薦創(chuàng)業(yè)人才、規(guī)劃市場(chǎng)路徑，進(jìn)行專業(yè)的創(chuàng)業(yè)輔導(dǎo)。

騰訊研究院《2016-2017分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告》顯示，在風(fēng)投等資本市場(chǎng)的助力下，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)獨(dú)角獸(市場(chǎng)估值超過(guò)10億美元)和準(zhǔn)獨(dú)角獸累計(jì)估值達(dá)6125億元。分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)成立時(shí)間平均2年以上，天使輪及A輪獲投占比八成。已經(jīng)誕生獨(dú)角獸15家和準(zhǔn)獨(dú)角獸49家，有8家企業(yè)已經(jīng)上市掛牌。