全車只有9名工作人員

列車運行全程198公里，運行5小時15分，途經21個站，站與站距離8到10公里，站站都停。“停車時間嚴格按時刻表執行，有的停1分鐘，有的停3分鐘，常坐這趟車的村民們都知道準確的到站時間”。

14時40分到終點站后，列車只有一個小時休整。列車員清理車廂、乘務員檢查車輛設備、司機調轉車頭，時間挺緊的。“工作人員吃飯也在車上解決，到榆社站時，車站食堂用保溫桶給送飯，返程經過再送回空桶，乘客都是自帶吃的”。

據任學鋒介紹，該列車每天有9名工作人員，包括1名列車長、3名列車員、1名乘務員、1名乘警和2名司機、1名副司機。他到“太行公交”已經11年了，2008年就當上列車長，全面負責列車工作，除了常規的三品檢查、三乘聯檢、衛生保障、發放報紙、收集信件等工作，人員緊張的時候，他也幫忙打飯、打水。

票價從2元到10.5元

去年下第一場雪時也是任學鋒值班，高速公路不能通行，當天的乘客量達到了300多人，他光收小站補票的錢就有600多元，“平時也就能賣出七八張票，幾十元”。

任學鋒說，除了車廂少，這列車最大的特點就是票價低。列車在2008年增加了第三節車廂，能容納300多人，一般上車都有座。“2010年所有硬座都被改為硬臥，但票價不變，最低的坐三站只要2元”。

北青報記者查詢發現，這趟列車在網上訂票只顯示“無座”車票，票價最高10.5元。而同樣從榆次到沁縣，如果坐其他普通火車，硬座最低票價為21.5元，而硬臥最低票價則需67.5元。

由于乘坐方便、票價低，這列車被稱為“太行公交”，除了榆社、武鄉、沁縣車站的乘客需憑票上車，其他小站的乘客都是先上車再補票。

“太行公交”所行走的鐵路線上還有其他的列車，但在其運行的路段，除了榆社、武鄉、沁縣車站，其他小站都不停靠。任學鋒告訴北青報記者，雖然鐵路局也知道這輛車的運營是虧本的，但在作出開通、保留這趟列車的決定時，更多考慮的是社會效益而非經濟效益。

文/本報記者  戴幼卿