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缺錢、融資消息頻傳 分析稱行業“退燒”

新京報記者注意到，在兩家企業結束推廣活動、恢復產品原價的同時，2017年年底先后出現企業資金緊張、挪用用戶押金等傳言。當時，摩拜單車向新京報記者回應，該報道與事實嚴重不符，確保用戶押金安全、可退。ofo小黃車表示，公司各項業務有序運轉，各渠道均可順利退還押金。

而針對共享單車企業用戶押金監管不足的問題，今年2月初，交通運輸部副部長劉小明在國新辦新聞發布會上表示，交通運輸部已經和人民銀行、銀監會等部門開展了調研，制定了初步的政策文件，也征求了共享單車運營企業和部分城市管理部門的意見，目前內容基本成熟，不久將會按照程序進行發布和落實。

與此同時，前期的燒錢擴張也導致兩家企業頻繁出現融資傳言，2017年底前后，媒體報道摩拜單車拿到了美團領投的新一輪融資，此輪融資金額可能超過10億美元，領投方美團的錢已到賬。ofo小黃車也被曝接受阿里的融資。雖然兩家企業表示不予置評，但從一系列的動作也可以看出兩家企業的資金問題。

資深互聯網觀察家丁道師認為，共享單車兩大頭部玩家雙雙恢復月卡價格，可以看出資本市場對于共享單車行業“退燒”，也使得兩家企業沒有更多資金來“燒錢”，不得不回歸理性競爭。

值得注意的是，近期勢頭正猛的哈羅單車對外表示，哈羅單車還維持半小時1元、2元包月的價格，且短期內沒有恢復原價的計劃。在獲得多輪數十億融資之后，哈羅單車此舉被認為是彎道超車，擴張市場份額。但在一線城市共享單車“限投令”仍然實施的情況下，深耕二三線城市的哈羅單車市場份額并不容易大規模上漲。

共享單車行業也將由一家主導？

“共享單車漲價了，感覺就像當年網約車發展軌跡。”3月1日，共享單車用戶林先生告訴新京報記者。

2012年前后，網約車橫空出世，一時間網約車企業大打價格戰，也培養了用戶的用車習慣。2016年前后，網約車市場變局，滴滴先后合并快的、優步中國，網約車價格恢復正常用車價格。唐欣認為，兩家頭部玩家此舉似乎預示著共享單車燒錢擴張告一段落。

2017年已先后有悟空單車、町町單車等停運或破產。第二梯隊的小鳴單車、酷騎單車、小藍單車又深陷押金困局。此后滴滴托管小藍單車，摩拜單車與ofo小黃車被傳合并，復星集團與螞蟻金服投資哈羅單車。

資深互聯網觀察家丁道師認為，共享單車的未來也將出現一家主導的情況。

新京報記者 陳維城