30多年前，剛結婚的陳霞和丈夫度蜜月，從老家安徽六安市霍山縣乘坐小巴車，在土路上顛簸了3個小時才到達六安市。從六安乘坐早晨6點的客車，晚上8點才到南京。

“現在，早上在家從容地吃完早飯，打車40分鐘到六安站，再乘坐高鐵1個半小時就可以趕到南京吃午飯了。”近日接受《工人日報》記者采訪時，已年近花甲的陳霞感慨道，“現在的年輕人度蜜月，沒有到不了的遠方。”

陳霞的感慨，引發了許多人的共鳴。改革開放40年來，人們親身感受著我國交通方式的巨大變化，享受著越來越便捷的出行服務。

40年交通巨變

紙短路長

廣西壯族自治區道路運輸管理局局長張小健至今保留著一封1986年的家書。那一年，他被上海市交通學校錄取。

張小健父親在家書中用簡單的幾行字，道出了當時的“漫漫長路”：我上月26日送你上車后，乘下午4點22分武昌到湛江的火車到達玉林下車……等待回陸川縣城的車，直到晚上8點半都沒到，后遇到陸城鎮小車回陸川，這才在晚上9點多回到家。

在張小健求學期間，南寧至上海的直達特快列車每天僅有一趟，全程42個小時。“如此漫長的旅程，由于開窗透氣，蒸汽機車飛揚的煤灰從開啟的車窗飄入，讓白衫變成黑衣。”

如今，南寧與上海之間已有高鐵、特快列車、快速列車開行，多個車次可供選擇，最快的G1502次列車全程只要12個小時。

去年8月，張小健回鄉探望病重的父親，乘坐動車從南寧到玉林，再從玉林火車站通過接駁換乘服務中心購票，零距離換乘班車到達陸川，全程僅用3個多小時。

不僅是陸路交通，張小健的家鄉人坐飛機也越來越方便了。2012年9月，玉林城市候機樓至南寧吳圩國際機場班線開通，2017年11月，該班線部分客車延伸至陸川始發。

張小健的經歷是過往40年我國交通大發展的一個縮影。截至2017年底，全國鐵路營業里程達12.7萬公里，是改革開放初期的2.5倍；高鐵營業里程2.5萬公里，5年增加了1.58倍，占世界高鐵的三分之二；全國公路總里程477.35萬公里，為改革開放初期的5.4倍；高速公路里程達13.6萬公里，居世界之首；我國境內民用航空頒證機場共229個，是改革開放初期的3倍……