共享單車從繁華漸入尷尬

“解決最后一公里出行難”是共享單車誕生之際打出的響亮口號。自2015年5月第一輛無樁共享單車出現，引得各路資本瘋狂追逐，一時間共享經濟的風暴席卷中國。一段時間內，甚至有網友戲稱，晚一步闖入行業的撈金者擔憂的不是沒有資本，而是沒有顏色可用了。

據統計，短短兩年多時間，共享單車在中國各大城市集中投放量超過2000萬輛，以至于不少地區出現了車輛過剩的情況。市民們在享受共享單車帶來便利之余，有關其無序及壞車率的抱怨也接踵而至。不少市民抱怨稱，共享單車入市成災，亂停亂放不僅影響市容，也阻塞了人行通道，由原來的“便民”變成了“擾民”。對于共享單車出現的問題，包括北上廣深在內的一大批大中型城市在觀望過后，也相繼出臺控制總量等強制性管理措施。

從無序擴張到用時間檢驗品質，共享單車“墳場”在此時出現了。

不僅如此，行業內部的分化越發劇烈，自去年以來，悟空單車、3Vbike等小型共享單車公司相繼宣布停止運營，還有町町單車等企業傳出跑路消息。隨后，小藍單車停運，多品牌用戶遭遇押金難退等現象再成熱門議題。

做好服務才能獲市場認可

針對共享單車目前所面臨的尷尬局面，北京工業大學城市交通學院副院長陳艷艷在接受北青報記者采訪時表示，2015年后，一批以短期內占領市場為目標的共享單車企業入市，其核心是資本驅動而非以服務為目的。在經歷高速膨脹后，因后期運營維護不到位，導致使用者變少，資金無法回籠，壞車及墳場的出現其實早可以預料到。

陳艷艷表示，綠色出行應當獲得鼓勵，但如果共享自行車過度占用包括道路、場地在內的公共資源，政府出手治理也是明智之舉。

談及未來，陳艷艷認為，相關部門應繼續做好裁判員，而在經歷了一次考驗后，更應把好準入和準出兩道關。“行業監管應當完成頂層設計，地方也要根據當地特色制定相應規則，只有符合要求的車企才能進入市場。把責任明確到企業，一旦發現車輛破損率過高，或者其有有損公共利益的情況出現，應當毫不留情亮起紅牌。”

至于企業，陳艷艷表示，相關部門應敦促即將退市企業履行相關承諾，完成退費、清車的工作。仍在市場內參與競爭的企業，必須擯棄將共享經濟作為圈錢工具的理念，踏踏實實做好服務，才能獲得市場認可。

講述

吳國勇：這是一個時代的印記，不能被忘記

今年55歲的吳國勇家住深圳，是一名自由攝影師。他告訴北京青年報記者，此前自己主要拍攝與城市宣傳相關的題材，拍共享單車墳場可謂是頭一遭。

吳國勇稱，2016年他就注冊成為共享單車用戶，感覺出行因此大為便利。后來在小區和地鐵口漸漸發現了單車受損和胡亂堆放的現象，“那會兒我開始關注這個問題，但也只是零散地拍攝。”吳國勇說。

小藍單車宣布停止運營后，今年3月，吳國勇決定拍攝深圳一處小藍單車“墳場”。“當無人機飛起來的時候，我在畫面里看到約5萬輛小藍單車堆放在空地上，那場景直接把我鎮住了。”吳國勇感慨，那真是一種很極端的呈現方式。在此以后，吳國勇萌生了一個想法，“我想去全國各地的共享單車墳場一探究竟，把這樣的‘慘狀’以最真實的形態展現給公眾。”