“當時有一句俗語：‘有困難，找江南’”。全國政協委員、江南造船(集團)有限責任公司總工程師胡可一說，新中國成立之初，工業技術薄弱，江南造船作為國民經濟建設的主力軍之一，為工業、國防建設等做出了巨大貢獻。

胡可一是“文革”結束后恢復高考的第二屆大學生。1982年畢業于上海交通大學船舶工程系，在船廠工作37年，見證著這座百年老廠的光榮與夢想，也見證了祖國的改革開放和船舶工業的快速發展。

胡可一告訴記者，江南造船開創了我國造船史上的許多第一，還成功地建造了我國第一代航天測量船“遠望1”“遠望2”號和首艘大型遠洋調查船“向陽紅10”號等，圓滿地完成了周恩來總理親自圈定的“718”工程的“三型五船”建造和部分設計任務。

目前，中國擁有7艘遠洋測控船，分別命名為“遠望1”至“遠望7”號，曾參加過“神六”飛船載人航天試驗等多次大型活動。2018年5月21日，遠望號船隊在太平洋海域完成嫦娥四號中繼星“鵲橋”發射過程中的海上測控任務。

改革開放以來，江南造船跨出國門與世界接軌，建造的“江南巴拿馬”型系列散貨船，是中國第一個在國際租船市場上掛牌交易的國際著名品牌。特別是開發建造的汽車滾裝船、快速集裝箱船、大型自卸船、跨海火車渡船等一大批高技術船舶，達到了國際先進水平。

在談及如何增強核心競爭力，推進海洋裝備業的高質量發展創新發展時，胡可一表示，海洋已經成為新時代國家安全的重要領域和國家利益拓展的主要戰略空間，“堅持陸海統籌，加快建設海洋強國”的國家戰略是黨的十九大提出的目標。要實現這個國家戰略，就必須大力提高海洋開發、統籌、控制和綜合管理能力，只有這樣才能進一步促進海洋經濟的快速發展。

回顧船海工業近十年的發展歷程不難發現，行業經歷了從繁榮到“寒冬”、從訂單量“船位一位難求”到造船產能嚴重過剩的局面。胡可一認為，在產能擴張的同時，船海工業的設計水平、建造效率和質量都有了長足的進步，但應該清醒地認識到，結構性產能過剩背后反映的是行業創新驅動力的不足、智能化制造水平低、產業鏈處于中低端以及人口紅利逐漸消失的嚴峻事實。如果這些深層次的問題得不到真正解決，必將影響到我國船海工業的整體競爭力和高質量的可持續發展。“因此，推進智能制造是保持船海產業核心競爭力的關鍵和抓手，也是船海產業實現可持續、高質量發展的長期目標和努力方向。”他說。

近年來，我國正加速海洋科技創新，快速挺進“深藍”。為此，胡可一有著自己擔憂，我國在船海設備配套產業上距造船強國仍有較大差距，高技術船舶的關鍵核心設備和海洋科考設備配套仍受制于國外壟斷廠商，高技術船舶設備配套產業領域的國產化和本土化問題呼吁多年但沒有根本性解決。

如何解決我國海洋工程裝備產業在自主研發過程中存在技術、品牌壁壘，掌握其核心技術？胡可一表示，裝備制造業是資本、技術和勞動密集型行業，做大做強裝備制造業，是提高國家綜合國力、建設強大國防的根本保證。其中，船舶工業和海洋裝備制造業是為水上交通、海洋資源開發及國防建設提供技術裝備的綜合性和戰略性產業，是國家發展高端裝備制造業的重要組成部分，也是國家實施海洋強國戰略的基礎和重要支撐。

“我們要從解決船舶與海洋工程配套產業發展的瓶頸和短板入手，從海洋經濟‘全產業鏈’角度出發，主動對接加快建設‘海洋強國’戰略，立足于突破行業壁壘、從軍民融合著手提升船海設備配套系統水平，建立自主可控的配套設備研發和標準體系，做好船海設備配套產業發展頂層設計。將重點的船海配套設備和海洋科考設備納入國家重點專項，并輔以相關的扶持政策，著力解決船海設備配套產業中不同板塊間發展不平衡問題，形成具有較強國際影響力的船海設備配套產業綜合競爭實力的產品和質量品牌工程。”胡可一這樣說。

胡可一進一步表示，我們還可以通過上、下游合作關系，構建多層面的戰略合作，建立“政府機關+配套產業+高等院校+科研院所+用戶單位+金融機構”一體化開放式創新平臺，形成科技創新合作新模式。同時加快推動新一代信息技術與船海設備先進技術融合，大力推動船舶與海洋工程裝備智能化，搶占配套設備智能化科技制高點，實現船海設備智能化配套升級換代。