京雄城際北京段全線用電子客票

系京津冀第一條全線電子客票線路；列車設189個大件行李架，二等座車廂過道加寬480毫米

北京大興國際機場即將正式通航，屆時，京雄城際(北京段)將同步開通運營。京雄城際是連接北京市區、北京大興機場和雄安新區的重要軌道交通線，全長92.78千米。新京報記者試乘體驗發現，從北京西站到大興機場耗時28分鐘。沿線分設北京大興站、大興機場站兩座車站，旅客不出站可直接換乘飛機。

昨日上午，新京報記者體驗了試運行中的京雄城際(北京段)復興號列車。為適應旅客行李較多的情況，列車進行了專項改裝，過道增寬近半米，并安裝了大件行李架。京雄城際(北京段)還是京津冀第一條全線使用電子客票的線路，乘客可通過12306App刷二維碼進站乘車。

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北京西站28分鐘直達大興機場

除了高速、城市軌道交通大興機場線，未來，從中心城通達北京大興國際機場還有一種交通方式，就是從北京西站乘坐京雄城際列車。

京雄城際(北京段)列車將從北京西站出發，終到雄安站，途經大興、固安、霸州。其中，北京境內李營至大興機場段設計時速為250公里，大興機場至雄安新區段設計時速為350公里。

9月5日下午，京雄城際鐵路(北京段)結束為期27天的聯調聯試，轉入運行試驗階段。

作為京雄城際列車始發終到站，線路開通后，北京西站將成為京津冀區域內，北京局唯一一座匯集高鐵、普速、市郊和城際鐵路等全部既有軌道交通車型的車站，同時管轄沿線北京大興站和大興機場站。

昨日上午，記者在北京西站北廣場看到，一層進站通道張貼了明顯的指示標識——“京雄城際專口(大興機場)”。這是針對旅客出行需求增設的京雄城際列車驗票專口和候車區。

屆時，旅客到達北京西站后，可從北廣場27號進站通道或南廣場89號進站通道驗證驗票、安檢進站。

記者體驗發現，乘坐京雄城際列車將經歷一段列車速度不斷加快，并且“上天入地”的旅程。從西站出發后，列車逐漸開上一段高架區間，十余分鐘后抵達建設在“空中”的北京大興站，再往南行駛數分鐘，列車將隨著軌道鉆入地下，行駛一段距離后到達終點站——大興國際機場站。全程用時約28分鐘。

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全線使用電子客票乘客掃碼進站

記者了解到，京雄城際(北京段)將成為京津冀區域內第一條全線使用電子客票的線路。旅客可通過12306網站(含鐵路12306手機App)或實行鐵路電子客票的車站和鐵路客票銷售代理點購買車票。

記者在北京西站京雄城際驗票專口看到，候車廳已經更換了具備刷身份證和掃碼驗票功能的新閘機，設備上方有攝像頭，中間是顯示屏，下方有一處類似地鐵掃碼乘車設施的二維碼“讀頭”。未來，在12306網站注冊且完成人臉身份核驗的旅客，購買電子客票后可憑12306App生成的動態二維碼，通過自動檢票閘機辦理進、出站檢票手續。

使用居民身份證(包含中華人民共和國居民身份證、外國人永久居留身份證、港澳臺居民居住證)、港澳居民來往內地通行證、臺灣居民來往大陸通行證等可識讀證件購買電子客票的旅客，憑購票時使用的乘車人有效身份證件原件，可通過實名制核驗、檢票閘機自助完成實名制驗證、進出站檢票手續。

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步行10分鐘可到航站樓

京雄城際(北京段)開通后，大興機場站將成為京津冀首座高鐵列車下穿機場的車站。

從工程示意圖看，大興機場站位于機場主航站樓的北部，車站完全位于地下，由北向南在地下二層穿過機場，地下一層設為站廳層，地下二層設為站臺層。

搭乘飛機的旅客，可從南北兩個出站廳分流出站，通過換乘大廳向上進入航站樓值機，最多需要10分鐘。旅客還可通過換乘大廳進入城鐵站廳層，換乘城鐵及公共交通。

京雄城際列車抵達大興機場站后，會讓人有種走進地鐵站的感覺。作為京津冀首個安裝平移式站門的車站，不僅最大限度減少列車運行噪聲和活塞風對站臺旅客乘車候車影響，還進一步提升了安全、舒適的候車體驗。

與地鐵屏蔽門不同的是，車站平移式站臺門與站臺邊緣還保留了一段寬約1.2米的緩沖平臺，避免不同車型與站臺門不對位的情況，更緩解了大客流旅客上下車的壓力。

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拆座椅增寬車廂過道

不少乘客乘坐高鐵時都遇到過車廂通道較窄，大件行李通行困難的情況。未來，京雄城際(北京段)列車全部采用特殊改造的復興號動車組列車，與常規列車相比，二等座車廂每排都少了一個座位。北京動車段相關負責人介紹，這是針對乘坐京雄城際列車旅客攜帶物品和大件行李較多以及可能出現的大客流等進行的專項改造。

記者注意到，二等座車廂的座位安排由原來的2+3變成了2+2，這樣一來，列車過道也由原來的530毫米增加到了1010毫米，增寬了近半米的距離。此外，每節車廂在車廂中部和兩側都安裝了大件行李架，一個行李架可以放置7個28英寸的行李箱，全車共設有189個大件行李架。

新京報記者 裴劍飛 李玉坤 通訊員 李溢春