據(jù)中國(guó)之聲報(bào)道，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)品牌發(fā)生多起新能源汽車(chē)自燃事故，蔚來(lái)、特斯拉、比亞迪等車(chē)企先后被推上風(fēng)口浪尖，引發(fā)廣泛關(guān)注。

今年4月21號(hào)晚上，上海一輛特斯拉Model S自燃起火，地下車(chē)庫(kù)監(jiān)控錄像顯示，這輛Model S在沒(méi)有碰撞的情況下突然自燃，并波及同一車(chē)庫(kù)的其他車(chē)輛；4月22號(hào)，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒；5月16日晚間，蔚來(lái)汽車(chē)在官方微博上表示，當(dāng)晚位于上海市嘉定區(qū)安禮路附近的一臺(tái)蔚來(lái)ES8出現(xiàn)冒煙情況。

為加強(qiáng)新能源汽車(chē)安全保障，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局日前發(fā)布新規(guī)，對(duì)新能源汽車(chē)事故報(bào)告進(jìn)行了規(guī)范，要求新能源汽車(chē)發(fā)生冒煙、起火事故的，新能源車(chē)企應(yīng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)，向市場(chǎng)監(jiān)管總局報(bào)告事故基本信息。事實(shí)上，為加強(qiáng)新能源汽車(chē)安全管理，有關(guān)部門(mén)今年以來(lái)已經(jīng)接連出手。

電動(dòng)車(chē)起火要12小時(shí)內(nèi)上報(bào)市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)

10月9號(hào)，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車(chē)事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》，要求新能源汽車(chē)發(fā)生冒煙、起火事故的，新能源車(chē)企應(yīng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)，向市場(chǎng)監(jiān)管總局報(bào)告事故基本信息。若造成人員傷亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi)上報(bào)。

此外，新規(guī)還要求，生產(chǎn)者在新能源汽車(chē)火災(zāi)事故發(fā)生后，應(yīng)主動(dòng)排查同型號(hào)、同批次或使用同樣零部件的車(chē)輛是否存在火災(zāi)安全隱患。

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)344萬(wàn)輛，今年上半年新增83萬(wàn)輛。隨著保有量的增加，車(chē)輛的安全問(wèn)題也逐漸凸顯。《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》總編輯邱鍇俊表示，在此背景之下，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的安全管理更加嚴(yán)格：“之前可能就是事故的上報(bào)不是很及時(shí)。對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查，沒(méi)有這樣的能力去做評(píng)估，現(xiàn)在包括更多的起火案例的調(diào)查之后，市場(chǎng)監(jiān)管總局可能現(xiàn)在已經(jīng)更好的掌握了一些經(jīng)驗(yàn)，能夠做這樣的判斷。所以也可以看到最近半年市場(chǎng)監(jiān)管專(zhuān)總局發(fā)出的新能汽車(chē)召回的指令也是比較多的。”

今年3月18號(hào)，市場(chǎng)監(jiān)管總局就曾發(fā)布通知，要求新能源汽車(chē)企業(yè)報(bào)備車(chē)輛事故調(diào)查分析結(jié)果。6月17號(hào)，工信部也曾發(fā)文要求企業(yè)應(yīng)及時(shí)開(kāi)展事故調(diào)查。

資深汽車(chē)媒體人茄海濤表示，此次新規(guī)的發(fā)布，重點(diǎn)要求企業(yè)不得瞞報(bào)，對(duì)新能源汽車(chē)事故報(bào)告進(jìn)行了進(jìn)一步的規(guī)范，等于給新能源車(chē)企戴上“緊箍咒”：很多企業(yè)在掩蓋自己產(chǎn)品的缺陷，讓這些不合格的電動(dòng)汽車(chē)新能源汽車(chē)流向市場(chǎng)，其實(shí)是給公共安全，給群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全埋下了巨大的隱患。所以政策的出臺(tái)是把國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的相關(guān)的監(jiān)管又往前提高了一大步。能夠很好的監(jiān)管到這些企業(yè)，我覺(jué)得有一個(gè)積極的意義。

對(duì)于12小時(shí)內(nèi)上報(bào)的時(shí)限設(shè)置，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈認(rèn)為，在實(shí)施過(guò)程中可能會(huì)有難度，可以適當(dāng)放寬：“因?yàn)橹嘶鹨院螅隙ú粫?huì)是先找廠家，先找保險(xiǎn)公司理賠什么之類(lèi)的。廠家能不能12小時(shí)就及時(shí)知道，根據(jù)我工作的經(jīng)驗(yàn)，我覺(jué)得可能有點(diǎn)走不下來(lái)流程。”

新規(guī)出臺(tái)可警示車(chē)企不要盲目追求續(xù)航里程

近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)發(fā)生了多起新能源汽車(chē)冒煙、自燃等事故，引起消費(fèi)者關(guān)注。杜芳慈表示，近期的電動(dòng)汽車(chē)自燃事故，電池是主要的火源。新規(guī)的出臺(tái)，可以警示相關(guān)車(chē)企，不再盲目追求更多續(xù)航里程：“因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車(chē)的續(xù)航里程不多，那么要增加續(xù)航里程就要增加電池能量密度，但是能量密度一增上來(lái)，起火的可能性概率就也增上來(lái)了。所以這是一對(duì)矛盾，真正解決好這個(gè)問(wèn)題，都需要技術(shù)進(jìn)步。但是有一點(diǎn)，這些技術(shù)進(jìn)步快慢，它都有一個(gè)紅線，就是安全。”

茄海濤表示，借力大數(shù)據(jù)分析，有關(guān)部門(mén)可以分析研判匯總的起火事故報(bào)告，有助于找到問(wèn)題的根源：“要求企業(yè)發(fā)生事故發(fā)生自燃之后要迅速的報(bào)備，國(guó)家就能夠很快地掌握第一手的相關(guān)事故的信息，就會(huì)進(jìn)行大數(shù)據(jù)的分析，分析之后對(duì)事故的起火的原因調(diào)查、哪些企業(yè)的產(chǎn)品容易發(fā)生這些問(wèn)題等，國(guó)家就會(huì)從這些數(shù)據(jù)方面進(jìn)行針對(duì)性的分析。

記者：譚朕