伴隨《我和我的祖國(guó)》《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》《攀登者》3部影片掀起全民觀影熱潮，中國(guó)電影票房也不斷創(chuàng)造著新的歷史。據(jù)媒體近日?qǐng)?bào)道，今年國(guó)慶檔總票房達(dá)到49.44億元，而去年同期票房為21.75億元。其中，根據(jù)真實(shí)事件改編的電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》在觀眾間引發(fā)了熱烈討論。

回溯近些年的中國(guó)院線電影，航空類題材，尤其是民航類題材的影片少之又少。除了2000年上映的《緊急迫降》，恐怕沒(méi)有其他同題材影片能給觀眾留下印象。

《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》這部影片真正讓全國(guó)觀眾了解了民航從業(yè)者的職業(yè)，大家眼中年薪百萬(wàn)的機(jī)長(zhǎng)、光鮮亮麗的“空姐”，其實(shí)也都是普通大眾中的一員，只不過(guò)他們肩負(fù)的責(zé)任更為重大。

電影里所呈現(xiàn)的諸多細(xì)節(jié)，是一個(gè)航班機(jī)組的日常工作，更是整個(gè)民航系統(tǒng)日常運(yùn)作的真實(shí)再現(xiàn)。每個(gè)分鏡頭都在真實(shí)還原機(jī)組的日常工作——酒精檢測(cè)、機(jī)組準(zhǔn)備會(huì)、乘務(wù)員客艙安全檢查、飛行員繞機(jī)檢查等。這些工作繁復(fù)又單調(diào)，但卻是他們每日必須執(zhí)行的。當(dāng)然，機(jī)組多少還是能被旅客關(guān)注到的民航從業(yè)者，更多的人則是在幕后保障航班順暢運(yùn)行。機(jī)場(chǎng)地勤、塔臺(tái)管制、進(jìn)近管制、區(qū)域管制等協(xié)同部門(mén)，在影片中均悉數(shù)出現(xiàn)。雖然只在影片中一閃而過(guò)，但這些幕后工作人員對(duì)于民航系統(tǒng)的正常運(yùn)行同樣厥功至偉。

對(duì)于地勤，很多人可以想見(jiàn)其辛苦。民航客機(jī)的檢修工作都是在深夜，日夜顛倒的重體力工作并非是人人能夠承受的。而一線管制員，更是承擔(dān)了常人難以理解的巨大壓力。雖然有電腦輔助，但管制的每一個(gè)看似簡(jiǎn)單的指令都是根據(jù)機(jī)型、速度、間隔、天氣等多種因素做出的復(fù)雜判斷，需要極高的精神專注和心算能力。

2016年，上海虹橋機(jī)場(chǎng)曾因管制員失誤，險(xiǎn)些導(dǎo)致“特內(nèi)里費(fèi)空難”重演。這起事件讓處于“邊緣”地位的管制工作變得備受社會(huì)關(guān)注。業(yè)外一如既往地要求加強(qiáng)監(jiān)管、加強(qiáng)制度規(guī)范，而不少業(yè)內(nèi)聲音則希望輿論能夠關(guān)注一線管制員的生存現(xiàn)狀——工作強(qiáng)度大、工作待遇低、缺口人數(shù)多。所以，整個(gè)民航系統(tǒng)在保障乘客安全出行方面，更多人在幕后付出了極大的代價(jià)。

從這個(gè)角度看，作為藝術(shù)作品的《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》，也只能做到就一個(gè)驚心動(dòng)魄的時(shí)刻展開(kāi)敘事，而不可能把更深層次的內(nèi)容，諸如人性和制度的復(fù)雜性等展現(xiàn)給觀眾。而在電影背后，實(shí)際展開(kāi)的事故調(diào)查程序會(huì)帶來(lái)更多的積極思考。顯然，劉傳健機(jī)長(zhǎng)對(duì)突發(fā)事故的處置結(jié)果是成功的，但對(duì)事故處置結(jié)果的成功與事故原因的調(diào)查卻并不矛盾。實(shí)際上，事故調(diào)查得越徹底，就越是能在最大范圍內(nèi)杜絕同類事故的再次發(fā)生。通過(guò)全流程的復(fù)盤(pán)質(zhì)證，來(lái)豐富和完善最終事故調(diào)查報(bào)告，以期待有新一輪的技術(shù)改進(jìn)，來(lái)確保民航更加安全。

民航的安全進(jìn)步是建立在每次空難或事故的調(diào)查結(jié)果上。在《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》之后，我們期待從川航3U8633事件中期調(diào)查報(bào)告中，讓社會(huì)和銀幕前的觀眾明白所有民航從業(yè)者為民航安全運(yùn)營(yíng)所作的努力。