他是李永山中鐵八局集團昆明鐵路建設有限公司副總經理、中鐵八局滇中引水工程項目經理部經理，兼任云南省煤電化工會副主席。

1994年秋，跟許多初出校門的年輕人一樣，懷揣著對未來的美好憧憬，李永山從南昌鐵路機械學校來到了中鐵八局昆明公司（原昆明鐵路工程公司）。參與的第一個項目是成昆鐵路電氣化改造工程。眾所周知，成昆鐵路號稱“世界筑路史上的一個奇跡”，區域內地形地質條件復雜、既有鐵路空間狹窄,給施工帶來巨大的困難，面對點多線長的實際情況，還身為實習生的李永山，就獨自一人帶著四、五十個農民工負責一個四等小站——青杠站的電氣化改造施工。盡管有著一些生澀和單兵作戰的小畏懼，但更多的是初生牛犢不怕虎的生猛勁。

青杠站的工程雖然不算復雜，但要將書本的知識轉化為實際工作能力當時對我來說還真不簡單，時常會遇到一些難題，而那時根本沒有手機、電腦這些通訊工具，不懂的可以上網搜搜被戲稱為“度娘”的百度。除了抓住項目領導、技術主管短暫的檢查時機趕快請教外，就是翻閱自己的相關專業書籍，自己反復琢磨，反復試驗。崇山峻嶺之中，這種學習-實踐-再學習-再實踐的過程給我帶來了求索的快樂和小小的成就感，也養成了我勤于學習和思考的“鉆勁”，磨礪了不畏艱險和不懼困難的“韌勁”，高山、深澗和著山風的“小站筑路”日子似乎也不那么枯燥了。

“工程人的步伐總是不會停歇，一個工點接一個工點，一個項目接一個項目。我從實習生到技術員、助理工程師、工程師……，涉及的領域和地域越來越廣，接觸的人和事越來越多，遇到的問題也越來越多，我深深感受到自身知識和能力的欠缺。”李永山說。

找到自己的差距后，不甘落后、不服輸的勁頭又上來了，白天工地上奔來跑去，晚上回到宿舍挑燈夜讀，不懂的向技術骨干學習，向現場的帶班師傅請教，向農民工師傅咨詢。但學習的過程是漫長而枯燥的，那時候的我二十多歲，正處于愛玩的年紀，總是會面對新興的手機和網絡的考驗。有時，隔壁的游戲和嬉鬧聲讓我心癢毛抓，球場上此起彼落的歡呼也會擾亂我學習的節奏。憑著恒心和大山里養成的習慣，他堅持了下來，2008年，完成了重慶大學建筑工程專業的學習，2012年，又順利拿到了西南交通大學的土木工程專業本科文憑。同時，運用自己所學到的知識，加強與實踐的結合，憑借自己的技術解決了生產上的一個個疑難問題，這些，李永山更加持了的自信和滿足。

2010年，李永山調到祖國最寒冷的省會城市--哈爾濱任哈爾濱地鐵一號線四標段項目總工。當時需克服的最大障礙，就是如何面對從沒經歷過的極寒天氣的挑戰。三月的哈爾濱，氣溫仍是零下二十幾度，時常漫天飛雪，寒風刺骨，給優質高效的完成施工任務帶來了較大的阻礙。作為項目總工，進點的第一件事，就是要完成控制網點的復測，地鐵的控制網點處于繁華街道，白天車輛、行人的干擾較大，無法測量，我只有帶領一幫剛從云南過來的技術人員，冒著嚴寒，每天凌晨三點起床進行測量。因為身體僵硬，手腳也不靈便，平時五分鐘就能完成的全仗儀架設，往往需要二十分鐘，甚至三十分鐘才能完成。

刺骨的寒風中，我們說話的聲音都在顫抖，對講機中經常聽不清對方在說什么，測量的進度非常緩慢。但我們沒有任何人退縮，用堅韌的毅力和頑強拼搏的精神，經過二十多天的奮戰，終于完成復測，提交了合格的測量成果。事后，大家總是笑說，“不過如此，云南人也能適應這樣的天氣”。

在東北的六年，遠離家人，每天只靠一個電話在聯系，節假日幾乎也不休。老人生病無法床前盡孝，愛人遇到困難獨自解決，也錯過了兒子成長的關鍵時期。記得兒子十一歲時，暑假獨自從昆明乘飛機到沈陽看我，本來說好和他一起回昆明的，但時逢施工的黃金季節，工地正在加班加點，終是難以放下，只有好言勸說他自己回了昆明，看著他不舍地向我揮手告別，當背著碩大的行李包的弱小身影消失在安檢口，被人私下稱為“鐵漢”的我，再也禁不住淚流滿面。

2016年8月，以他的名字命名的“李永山勞模創新工作室”在桃花村項目成立了。李永山和工作室的團隊一起，積極思考如何將之打造成引領員工學技練兵的前沿陣地，打造成項目攻堅克難的技術“孵化園”。

“我擬定了工作室的工作制度、策劃方案、課題計劃和推進時間表，設立了技術攻關、經營管理、安全質量、項目文化4個課題組，以創新施工方法、改進施工工藝、提高工程質量為研究方向，緊緊圍繞項目施工生產中的重點、難點問題，有的放矢地開展創新和開展攻關活動。”李永山說。

開展了諸如“提高預埋螺栓的合格率”、“通過使用沖擊式壓路機提高回填土的壓實效果”、“減少爆破雷管使用”、“配合比優化”、“自建碎石場、水穩料拌合站”等十余項課題研究。