一直以來，中國自主品牌都被視為中國汽車工業的希望。然而，近一段時間，自主品牌的市場表現，卻讓關心中國汽車工業的人捏了一把汗。

　　根據中汽協的數據顯示，截至2014年3月，中國品牌汽車的市場份額已經出現連續7個月的下降。2014年3月份中國品牌乘用車共銷售67.18萬輛，比上年同期下降2.3個百分點；中國品牌轎車共銷售25.81萬輛，占轎車銷售總量的23.71%，比上年同期下降4.49個百分點。

　　4月22日，以“綠色驅動 合作共贏”為主題的2014中國汽車論壇在北京舉行。論壇期間，《中國經濟周刊》獨家專訪中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚，縱論中國汽車的發展之道。

　　三方面原因導致中國品牌乘用車連續7個月下滑

　　《中國經濟周刊》：根據中汽協的數據顯示，截至2014年3月，中國品牌汽車的市場份額已經出現連續7個月的下降。您認為原因是什么？

　　董揚：中國現在是汽車產業世界第一產銷大國、第一大市場，但是從去年到今年，中國品牌乘用車同比下降明顯，3月，中國品牌乘用車銷售67.18萬輛，比上年同期下降2.3%。

　　我認為原因有三個方面，第一是2013年下半年汽車節能補貼政策變化，影響了國內汽車市場需求結構，造成低端車型銷量下滑，由此引發自主品牌整體市場份額下降；第二是經濟危機影響蔓延到我國汽車出口占大比重的拉美等發展中國家，導致影響中國品牌銷量下降；第三個原因是，中國汽車銷售經過了幾年的高速增長后，不可避免進入相對穩定時期，市場相對飽和，也在一定程度影響數據的上升。

　　《中國經濟周刊》：您認為這樣的趨勢還會持續嗎？什么時候才能復蘇？

　　董揚：中國品牌汽車的市場份額連續7個月下降明顯暴露了中國品牌綜合能力弱的特點。這個狀況還要持續多久，我不知道，但我認為還會持續一段時間。中國品牌經過了幾年高速增長，現在開始真正與合資及外資品牌短兵相接，形勢不容樂觀。

　　雖然我們從2008年開始和合資比拼，尤其是2013年中國汽車行業總產值超過6萬億元，貢獻稅收超過1萬億元，占全國財政收入的13%，直接間接帶動就業超過4000萬人，占全國就業人數的12%。與此同時，中國品牌汽車產銷量則達到1100萬輛，占總產銷量的50%。

　　不過在這樣的大背景下，中國汽車工業發展面臨的卻是異常嚴峻的瓶頸期，一些因素在影響甚至束縛中國汽車工業的發展，比如政績心態、限購政策、中國人在心理上對自主品牌的不認同等，都對汽車行業提出了新的挑戰。

　　“未來三年會淘汰一批車企”

　　《中國經濟周刊》：您認為目前汽車行業發展面臨的困難有哪些？

　　董揚：就外部因素而言，目前資源、能源、環境、交通這四方面，汽車行業都面臨著巨大挑戰，很難得到有效的解決。就內部因素而言，自主創新能力弱、核心競爭力弱的問題則是十分突出。此外，體制機制也存在重大問題，重點是國有企業和政府的管理體制。

　　我特別期望社會各界關注中國本土品牌，第一，政府要在資金和技術開發上支持中國品牌汽車；第二，中國品牌之間要加強合作；第三，中國品牌之間要少一些惡劣競爭，中國汽車產業才能可持續發展。

　　《中國經濟周刊》：汽車產業的轉型升級，是實現中國夢非常重要的一個領域。本土品牌經過了崛起現在進入真正的考驗階段，您認為行業會有大的并購和重組嗎？

　　董揚：汽車產業不是一般的制造業，而是國民經濟的支柱產業，它的產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，汽車產業的健康可持續發展關系到國家的經濟命脈。

　　2008年之前，我們的本土品牌基本上是你走你的中高端，我走我的低端，所以像奇瑞、長城、比亞迪這些公司發展得比較快。2008年之后，我們對1.6升以下的汽車有補貼，國外的大公司明顯加大了在小排量、低成本車型方面的投入，所以開始短兵相接。但是2009、2010年，汽車市場發展速度特別快，掩蓋了競爭的激烈程度。

　　當前，中國汽車產業處在一個“由大變強”的關鍵時期，不再是簡單的開發一些產品、開拓一些市場以及學習一些技術的問題。汽車產業在面臨資源、能源、環境、交通等重大問題時，優勝劣汰一定會展開，我認為未來三年之內會淘汰一批車企。中國目前已經是制造大國，絕對具備建設汽車強國的基礎，競爭留下的車企將會給中國汽車業帶來新的變化。