四大瓶頸

　　不過，即使按上述發(fā)展節(jié)奏，距離《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出的，到2015年新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將超過50萬輛的規(guī)劃目標(biāo)仍相去甚遠(yuǎn)。

　　對于目前中國新能源汽車發(fā)展的瓶頸，業(yè)內(nèi)的觀點比較統(tǒng)一，主要有四點：一是整車設(shè)計，二是電池技術(shù)，三是基礎(chǔ)設(shè)施比如充電樁設(shè)施等，四是汽車的關(guān)鍵零部件技術(shù)。

　　“現(xiàn)階段我們要推廣電動車有很多難題：第一，要有電的來源，比如北京市民買我們的電動車，要由我們汽車公司去負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)物業(yè)，幫助他們選充電設(shè)施，充電網(wǎng)絡(luò)也建好，而且錢要車企來出，所以我們賣一輛車就要拿出大概一萬多塊錢用在充電設(shè)施建設(shè)上，現(xiàn)在一般的做法是首先賣給有固定車位的購買者去建一個充電樁，個人用可能兩三天沖一次電，目前的汽車技術(shù)現(xiàn)狀決定了大概是這么的應(yīng)用模式。”林逸表示。

　　陳平也表示，“這中間需要一個過渡，從傳統(tǒng)車到混合動力車，再到完全的燃料電池載體的新能源汽車，都需要一定過程，而且這個過程中電的驅(qū)動部分逐步增大。當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是產(chǎn)品本身，第一個是性能，第二個是成本、性價比，還有一個很重要的就是充電設(shè)施。”

　　“習(xí)近平總書記今年視察上汽的時候提出了‘新能源汽車是中國汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的必由之路’的觀點，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》里面也提到，要把純電驅(qū)動作為中國汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略取向，純電動是一個發(fā)展方向，而且是首選或者說唯一的選擇。”林逸表示。