俄羅斯造機翼 中國專攻機身

報道稱，目前，唯有空客、波音、加拿大龐巴迪公司、俄聯合飛機制造公司4家制造商掌握了長逾18米、寬逾3米的純復合材料大型機翼的核心技術。中國人在開發本國的噴氣式支線客機C919時，甚至沒有嘗試使用這一技術。最終，它幾乎完全是由鋁合金制成，導致在國際市場上的競爭力大打折扣。

報道稱，考慮到以上因素，可以順理成章地推測，俄將為新的寬體客機研發機翼及尾翼，而中國伙伴則可以專攻機身，因為后者不用大量使用合成材料，所以他們不必為此殫精竭慮。不過，新客機的軟肋已經凸顯出來，這便是發動機。無論中國還是俄羅斯，都沒有為大型雙發動機寬體客機開發動力裝置的經驗。這意味著至少是在最初階段，新飛機仍將安裝美國通用電氣、英國羅爾斯羅伊斯公司或是加拿大普惠公司的發動機，類似目前波音787-8或是空客A350-900所配的動力裝置。不過，俄羅斯彼爾姆航空發動機設計局已經承諾，將在10年后為新飛機推出國產的大推力發動機PD-35。其總經理亞歷山大·伊諾澤姆采夫說：“我們已計算出大致的參數，并做好了研發準備。這是造價高昂的項目，約合1800億盧布(1人民幣約兌換9.5盧布)。”

報道稱，中國商用飛機有限責任公司希望與俄聯合飛機制造公司共同推出近1000架新型寬體客機。這一目標并非天方夜譚。據波音公司預測，在未來20年間，全球將售出近8800架寬體客機，總價2.7萬億美元。其中，中國便可能購買約1500架。俄羅斯目前僅有近70架此類客機運營，今后最多會買下150-200架。不過，由于中國的需求龐大，完全能夠令該項目站穩腳跟。(編譯/童師群)