日前有消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，上線一年多的滴滴快車在北京悄然漲價(jià)。有媒體報(bào)道，滴滴在多個(gè)城市的價(jià)格都進(jìn)行了上調(diào)。記者發(fā)現(xiàn)，滴滴在北京的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)由去年同期的1.5元/公里+0.25元/分鐘提高到了1.8元/公里+0.5元/分鐘。對此，滴滴公司回應(yīng)稱，“在用戶每次行程開始前都有明確的價(jià)格預(yù)估，點(diǎn)擊還可以看到價(jià)格構(gòu)成，用戶需要明確表示接受才會開始叫車，充分保障了用戶的知情權(quán)和選擇權(quán)?！保?月12日《北京青年報(bào)》）

滴滴快車在多個(gè)城市的價(jià)格上調(diào)，肯定要讓相當(dāng)一部分用戶感到失望。這種消費(fèi)者心理當(dāng)然不難理解。一來，誰都希望可以通過最低的價(jià)格獲得最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；二來，包括滴滴在內(nèi)的各大互聯(lián)網(wǎng)約車平臺自出現(xiàn)之日起，其相較于傳統(tǒng)出租車的價(jià)格優(yōu)勢，就成為吸引消費(fèi)者的重要法寶。但若從市場的邏輯出發(fā)，快車平臺的價(jià)格調(diào)整，不過是正常的市場行為，也并不讓人過于意外。

縱觀當(dāng)前的各大叫車平臺，其低價(jià)模式不過是建立在市場競爭初期的“燒錢模式”之上，也就是說，目前的低價(jià)并非正常市場供需關(guān)系的一種反映，有著明顯的“臨時(shí)性”色彩。而在市場的角度，任何一個(gè)行業(yè)的“超低價(jià)”，要么難以持續(xù)，要么在服務(wù)質(zhì)量上缺乏應(yīng)有的保障。比如，乘客所支付的乘車成本若過低，便會影響到車主加入平臺的積極性，而當(dāng)快車數(shù)量減少，乘車的便利便會受損，最終也只能通過漲價(jià)來提升。至于到底哪種價(jià)格水平能夠?qū)崿F(xiàn)乘客與平臺、司機(jī)等各方利益的平衡，只能在不斷的市場試探中來完成“磨合”。

事實(shí)上，消費(fèi)者對于叫車平臺價(jià)格的調(diào)整，也并非說沒有預(yù)期。有必要看到，當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)約車領(lǐng)域，畢竟不同于傳統(tǒng)出租車市場的統(tǒng)一定價(jià)模式，而是已經(jīng)有著比較充分的市場競爭，當(dāng)出行價(jià)格超出預(yù)期和承受能力，消費(fèi)者可以在不同的叫車平臺之間作出選擇。而這正是分享經(jīng)濟(jì)所能夠帶來的最大增益，即消費(fèi)者可以依據(jù)自身的需要（包括時(shí)間要求、支付能力），作出更適合自己的出行選擇。我們固然期待更具價(jià)格優(yōu)勢的快車出行，但別忘了，有著分享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)快車，價(jià)格只是它吸引力的一部分，其更為根本的價(jià)值，還是體現(xiàn)于能夠更好滿足日益多元化的社會出行需求。

正如有專業(yè)人士所分析的，滴滴漲價(jià)是要經(jīng)過反復(fù)測試的，“如果遭遇用戶強(qiáng)烈反彈，用戶大量流失，那就把漲價(jià)政策再縮回去，如果反應(yīng)平平，用戶被動接受，那就可以將漲價(jià)政策實(shí)施下去成為常態(tài)。”可以說，這一價(jià)格調(diào)整正是企業(yè)與用戶之間的一次微妙互動，最終價(jià)格形成的主動權(quán)，也仍掌握在消費(fèi)者手中。因此，不妨把這一舉動看作是任何一家市場化企業(yè)都可能采取的正常性運(yùn)營策略，無需作過多的價(jià)值判斷。

在互聯(lián)網(wǎng)約車市場還未完全定型，快車管理辦法仍未出臺的當(dāng)下，各平臺與消費(fèi)者、快車司機(jī)乃至管理部門之間的互動與磨合，必定還將繼續(xù)，且不僅僅會體現(xiàn)于價(jià)格方面。當(dāng)然，這個(gè)過程中，我們也期待各方的博弈能夠透明化，比如對于價(jià)格的調(diào)整，快車方面若能夠?qū)⑿畔⒏嬷酶鼮槌浞?，消費(fèi)者必將有更好的乘車體驗(yàn)，這對于增進(jìn)市場的理解也是好事。（朱昌俊）