“四縱四橫”的說法已經(jīng)成為歷史，一個被稱為“八縱八橫”的高鐵新戰(zhàn)略，將再次改變中國城市的力量格局！

6月29日，李克強總理主持召開國務(wù)院第139次常務(wù)會議，審議并原則通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016—2030）。7月13日，發(fā)展改革委、交通 運輸部和鐵路總公司正式印發(fā)《規(guī)劃》。《規(guī)劃》勾畫了新時期“八縱八橫”的高速鐵路網(wǎng)，并提出到2025年中國高鐵里程數(shù)將達到3.8萬公里。

城市競爭的本質(zhì)是爭奪客流、物流與資金流，高鐵是所有這些“流”的重要基礎(chǔ)設(shè)施。在一定程度上可以說，誰在國家高鐵網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)先機，誰就會贏得未來，誰在這一網(wǎng)絡(luò)中失去位置，誰就會落伍。

你肯定已經(jīng)猜到了，這是“城市戰(zhàn)爭”最關(guān)心的題材，下面就讓我們來盤點一下這個“八縱八橫”的超大信息量。

先來看兩張簡圖：

1。這些城市是“高鐵霸主”

京滬繼續(xù)稱霸，廣州地位重新被鞏固

從整體上看“八縱八橫”，可以形象地稱之為“兩把弓箭、一簇火箭”。一把弓箭從上海入海，一把弓箭從廣東入海，一簇火箭從北京沖上云霄。北上廣（廣東）也因此成為中國高鐵客流最大的三個目的地。

與“四縱四橫”的邏輯一樣，“八縱八橫”的最大贏家仍然是北京上海，這兩座城市在中國高鐵網(wǎng)絡(luò)占據(jù)最大的權(quán)重。其中，北京是京滬通道、京哈~京港澳通道、 京港（臺）通道、京昆通道四大干線通道的交匯樞紐。通過“八縱八橫”，北京理論上可以直達除西藏之外所有省份（包括港澳臺）。

上海幾乎享有與北京同等的樞紐地位，以上海為目的地，集納了京滬通道、沿海通道、沿江通道、滬昆通道四大通道。理論上，從上海亦可直達除西藏之外的所有省份（包括港澳臺）。

廣州的戰(zhàn)略地位重新獲得鞏固，四縱四橫時代，北京、上海分別接入了三條干線通道，廣州只接入了一條干線通道（京廣通道），難免失落。但是“八縱八橫”時 代，廣州成為京哈~京港澳通道、蘭廣通道、廣昆通道三個干線通道的交匯樞紐。此外，廣東正在積極建設(shè)廣汕高鐵、深茂鐵路廣佛連接線，彌補廣州沒有直接接入 沿海通道與京港臺（京九）通道的不足。

下面轉(zhuǎn)述一位朋友的原話：

“贛深高鐵繞開了深圳規(guī)劃已久的坪山站，選擇從東莞，光明接入深圳北站，實際成了廣贛鐵路；廈深鐵路剛剛建設(shè)滿一年，廣汕高鐵連接線已 經(jīng)開建，而且規(guī)劃速度比廈深更快，從汕尾直接接入廈深線，屆時，從廣州到廈門比深圳到廈門更快。列入規(guī)劃的深茂線還沒開建，廣州到佛山的深茂連接線已經(jīng)開 建，也許以后我們更應(yīng)該稱為廣茂線。”

如果把廣深當作一個整體，二者共同接入了京哈~京港澳、沿海通道、京港臺、蘭廣、廣昆五個干線通道，整體戰(zhàn)略地位可與京滬媲美。所以，廣深咫尺之距，又同屬一省，在爭奪國家干線交通資源時，只有通力合作才能贏得更多。