哈綏符釜讓大龍江走向大海洋

展望未來(lái)，哈歐班列必將促進(jìn)生產(chǎn)要素向我省通道沿線集聚，帶動(dòng)貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)外向型經(jīng)濟(jì)升級(jí)，開啟龍江絲路帶戰(zhàn)略發(fā)展的新征程，成為重振老工業(yè)基地雄風(fēng)的新亮點(diǎn)

借港出海，借勢(shì)登高。10月23日凌晨1時(shí)35分，滿載著木材的32個(gè)集裝箱在綏芬河火車站發(fā)車，這些貨物將經(jīng)俄羅斯符拉迪沃斯托克，韓國(guó)釜山，最終到達(dá)廣東黃埔港和上海港。這也標(biāo)志著哈綏符釜陸海聯(lián)運(yùn)大通道正式走向標(biāo)準(zhǔn)化、高效化，成功地實(shí)現(xiàn)了中外中、中外、中外外等多種模式。

搭乘“一帶一路”龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的“大船”，龍江這個(gè)昔日的內(nèi)陸省份正在“走向”海洋。

1 打通龍江“出海口”

綏芬河，龍江東南部的邊境口岸，連接?xùn)|北亞的“黃金樞紐”。

3月30日，伴隨著一聲清脆的汽笛響，一輛俄羅斯鐵路機(jī)車牽引著滿載104個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的“哈綏符釜”陸海聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)列車從綏芬河鐵路口岸出發(fā)。列車開往俄羅斯符拉迪沃斯托克港后，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行換裝輪船，4月12日抵達(dá)韓國(guó)釜山港。這標(biāo)志著中俄韓“哈綏符釜”陸海聯(lián)運(yùn)國(guó)際通道正式常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

新的大通道打破了以往我省海運(yùn)只走大連港的方式，節(jié)約了時(shí)間和成本。如今，越來(lái)越多的企業(yè)選擇從綏芬河“借海出港”，龍江這個(gè)昔日的內(nèi)陸省份走向海洋。

據(jù)介紹，綏芬河口岸是綏滿鐵路的起點(diǎn)，距俄遠(yuǎn)東最大鐵路編組站烏蘇里斯克120公里，毗鄰俄符拉迪沃斯托克、納霍德卡、東方港等海港，借港出海可東接日、韓、北美，西接歐洲腹地，是開辟我國(guó)聯(lián)接亞歐的東部陸海絲綢之路的黃金通道。從哈爾濱出發(fā)走綏芬河、符拉迪沃斯托克到釜山港為1711公里，比走大連節(jié)省224公里，時(shí)間上可節(jié)約2至3天，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力；從哈爾濱出發(fā)經(jīng)這條通道再到日本新潟，比走大連節(jié)省1390公里。

綏芬河火車站宣傳助理侯金梁告訴記者，哈綏俄亞陸海聯(lián)運(yùn)發(fā)送的貨物主要為綏芬河本地的精加工木材，東寧穆棱等地生產(chǎn)的紅小豆、綠豆等糧食及哈爾濱地區(qū)生產(chǎn)的塑料顆粒。運(yùn)輸路徑從開通之初的哈爾濱至綏芬河至俄羅斯至韓國(guó)這一條中外外路徑的基礎(chǔ)上，增加了中國(guó)至俄羅斯、中國(guó)至俄羅斯至韓國(guó)至中國(guó)的中外、中外中多種模式。

2 開啟中俄韓共贏模式

一條航路，開啟了中俄韓三國(guó)共贏的經(jīng)濟(jì)合作模式，連接起東北亞的經(jīng)濟(jì)鏈條。

貫通的中俄韓哈綏符釜陸海聯(lián)運(yùn)國(guó)際通道，從日本新潟經(jīng)符拉迪沃斯托克、綏芬河、哈爾濱、滿洲里、西伯利亞大鐵路到荷蘭鹿特丹全線11600公里，比從符拉迪沃斯托克繞行哈巴再到莫斯科和歐洲要近1500公里，比走新潟—馬六甲海峽—蘇伊士運(yùn)河—鹿特丹要近9500公里。

釜山港灣公社社長(zhǎng)禹禮鐘表示，中俄韓陸海聯(lián)運(yùn)大通道的常態(tài)化運(yùn)行，會(huì)改善優(yōu)化黑龍江物流體系，進(jìn)一步提升釜山港在東北亞地區(qū)的貨物輻射能力，我們要積極對(duì)黑龍江做深入市場(chǎng)調(diào)研，尋求更適宜的商業(yè)模式，增加釜山港的物流中轉(zhuǎn)量，實(shí)現(xiàn)中俄韓企業(yè)互利共贏。

俄羅斯聯(lián)邦駐韓國(guó)貿(mào)易處首席貿(mào)易代表邦達(dá)聯(lián)科·米哈伊爾說(shuō)，全球化的今天，物流格外重要，尤其是距離和數(shù)量在物流中尤為關(guān)鍵。從中國(guó)運(yùn)到俄羅斯再運(yùn)往港口地位非常重要的韓國(guó)，高效的合作而不是競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)三個(gè)國(guó)家都是非常有益的。我們將發(fā)展俄羅斯的港口，努力開辟新的通道，讓物暢其流、利益均沾。

中信哈爾濱谷物交易所總裁潘會(huì)濱則表示，谷物交易所每年交易、運(yùn)往南方的各類糧食超過(guò)千萬(wàn)噸，走中俄韓“哈綏符釜”陸海聯(lián)運(yùn)通道不僅便捷快速，而且能省下近億元的運(yùn)費(fèi)。現(xiàn)在我們要利用這條通道，今后的運(yùn)量將越來(lái)越大。

據(jù)悉，哈綏符釜路海聯(lián)運(yùn)大通道自今年4月常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，截至10月末，共開行班列15列，總計(jì)1773標(biāo)箱。

3 與“哈俄歐”共筑龍江發(fā)展兩翼

黑龍江作為歐亞大陸橋的運(yùn)輸樞紐和主通道，西連歐洲，東到太平洋地區(qū)、東北亞乃至北美。隨著一條條大通道建設(shè)的日益完善，中俄韓“哈綏符釜”通道和哈俄歐通道，共同構(gòu)成了龍江拓展對(duì)外貿(mào)易的“兩翼”，二者相互呼應(yīng)，這也標(biāo)志著龍江絲路帶跨境運(yùn)輸體系框架基本形成，并將通過(guò)大物流帶動(dòng)大商貿(mào)，助力龍江經(jīng)濟(jì)大發(fā)展。

據(jù)哈爾濱鐵路局貨物處相關(guān)人員介紹說(shuō)，在推進(jìn)“龍江絲路帶”通道建設(shè)中，哈爾濱鐵路局積極與俄鐵建立了年度例會(huì)、定期會(huì)晤制度，在提高口岸運(yùn)輸效率、開發(fā)國(guó)際旅客運(yùn)輸市場(chǎng)、促進(jìn)跨境電郵商品運(yùn)輸、壓縮中歐班列口岸停留時(shí)間以及拓展運(yùn)輸通道能力等各方面進(jìn)行廣泛磋商。不斷暢通口岸運(yùn)輸，依托管內(nèi)綏芬河、滿洲里兩大鐵路口岸，形成了以哈爾濱為中心，向東經(jīng)綏芬河進(jìn)入俄羅斯，經(jīng)東方港下海抵達(dá)我國(guó)南方和亞洲各國(guó)的“中亞”貨運(yùn)通道；向西經(jīng)滿洲里進(jìn)入俄羅斯、歐洲各國(guó)的“中歐”貨運(yùn)通道，進(jìn)一步促進(jìn)對(duì)俄鐵路互聯(lián)互通。

從發(fā)展的角度看，推進(jìn)“龍江絲路帶”通道建設(shè)機(jī)遇難得，將改善哈爾濱鐵路局在全國(guó)路網(wǎng)中由于處于“堵頭局”的劣勢(shì)，建設(shè)“龍江絲路帶”，必將促進(jìn)中俄、中歐貿(mào)易往來(lái)，提高鐵路口岸過(guò)貨量，為鐵路拓展跨境運(yùn)輸、發(fā)展國(guó)際物流提供更多的寶貴機(jī)遇。

龍江絲路帶不僅是物流帶，更是產(chǎn)業(yè)帶、開放帶。一條條國(guó)際通道，必將高效地促進(jìn)生產(chǎn)要素向我省國(guó)際貨運(yùn)通道和主要交通干線沿線轉(zhuǎn)移和集聚，形成發(fā)達(dá)的外向型產(chǎn)業(yè)體系，帶動(dòng)貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)外向型經(jīng)濟(jì)升級(jí)，為破解龍江當(dāng)前發(fā)展難題打開全新路徑。配合物流通道，黑龍江一批綜合保稅區(qū)、對(duì)俄產(chǎn)業(yè)園區(qū)等項(xiàng)目也在建設(shè)當(dāng)中，以對(duì)俄為重點(diǎn)、面向歐美及東北亞地區(qū)的全方位開放格局正在逐漸形成。