核心閱讀

今年春運票緊張嗎？鐵路方面表示：隨著高鐵運力持續提升，列車開行結構不斷優化，以及旅客出行習慣的改變，旅客發送量大增，更多人能回家過年了。相對國慶假期，春運已不再是火車票最搶手的時段。今年調整購票驗證碼方案，平衡了公平性和便利性需求。雖然售票網站不會后臺扣票，但某些自動化程序可模擬網站運行，獲得搶票時間優勢，這影響了購票的公平性，也存在用戶信息泄露的風險。

問　今年買票，“史上最難”？

運力提升，一票難求極大緩解，預售期縮短不增加購票難度

記者：有人根據客流量預測，2017年春運是“史上最難春運”，您怎么看？

中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣：從數據分析，其實這幾年的春運反而是越來越不難了。

從旅客發送量看，在綜合交通運輸體系的支持下，特別是高鐵運力的持續提升，春運旅客發送量連續大幅增長，增幅已經連續4年超10%，說明“走得了”的人越來越多了。

從客流走向與峰谷看，不少旅客選擇錯峰出行、逆向出行。客流不再只是集中單向出行。而且務工人員與學生放假更靈活，也從一定程度上減少了客流疊加壓力。此外，過去很多旅客集中搶臘月二十七、二十八的火車票，除了鐵路時速較慢，還因為從火車站到家門口的運輸不發達。過了臘月二十八，到鎮上、村里就沒有車了。現在城里通地鐵、村里有公交，還可以網絡約車，很多旅客愿意選擇除夕上午坐高鐵回家，出行日期更靈活了。

從車站客流看，互聯網應用讓旅客更容易獲得車票與車次信息，大量旅客晝夜聚集在火車站排隊買票、等車的情況消失了，候車環境越來越好。

記者：2017年春運比往年提前了11天，火車票預售期從60天縮短到30天，有人說，2017年春運是“最難搶票季”，您怎么看？

黃欣：一方面，這次春運來得早，但客流高峰疊加沒那么嚴重。學生出行高峰是明年1月11日至16日，與春運前期有一點疊加。但鐵路運力已經比上一個春運提高了7.5%，增加的運能會充分發揮作用。從目前的售票情況看，春運前5天的客流與往年增幅差不多。

另一方面，隨著高鐵網成形，出行車次增多，春運出行難逐年緩解。買票難主要集中在節前三四天和假期結束三四天的熱門車次。熱門方向的車次就那么多，大家又集中在這幾天出發，造成供不應求。無論預售期長短，估計這種車票在開售當天都會遭遇“秒殺”。

實際上，這兩年國慶假期鐵路日均旅客發送量都大大超過了春運。春運已經不是國人出行最密集、火車票最搶手的時段了。

問　只驗四成碼會讓“黃牛”鉆空子嗎？

售票在便利性與公平性間尋找平衡點

記者：2017年春運，有六成車票在網絡購票時不再需要輸入驗證碼，這是出于什么考慮？會讓“黃牛”鉆空子嗎？

黃欣：這幾年，每年春運結束后，鐵路部門都會總結分析旅客集中反映的難點問題，謀劃次年春運的改進方案。網絡購票驗證碼復雜，就是2016年春運旅客集中反映的焦點問題。

為提高旅客購票的便利性，根據以往春運的大數據，我們測算出熱門車票大概占總票量的四成，剩下六成車票的供求基本平衡。對后者，“黃牛”與民爭利的概率相對較低，取消網絡購票中這些車票的輸入驗證碼環節，就能有針對性地改善旅客體驗。熱門車票不是固定的，會根據售票情況實時變化。一旦需求下降，驗證碼環節就會自動取消。

我們試圖破解“既要……又要……”的難題，既要提高旅客購票的便利性，又要保證購票的公平性。為了最大限度地提高“黃牛”“搶票軟件”的購票難度，我們設計了驗證碼環節，相當于安了一扇防火門。但多一道門，肯定就會多一些麻煩，所以我們根據旅客的反饋不斷完善它，在便利性與公平性之間尋找最佳平衡點。

記者：哪些屬于需要輸入驗證碼的熱門車票呢？對熱門方向的出行需求，鐵路如何安排運力？

黃欣：熱門車票主要是兩類：一是客流總量較大，而且比平時增幅很大。像節前，北京到四川、重慶、武漢和東北地區方向的車票，上海到四川、重慶、武漢、長沙方向的車票，廣東到武漢、長沙、合肥、南昌方向的車票，都屬于這種熱門車票。二是客流比平時增長較大，但總量較小。像北京到烏魯木齊方向的車票、東北到三亞方向的車票屬于此種。第一種情況是我們安排的重點。

北上廣往成渝方向的車票，每年春運都十分搶手。這主要是因為目前北上廣的高鐵列車均需要行至武漢，走漢宜鐵路入川，造成了“千軍萬馬走獨木橋”。這種情況，在未來西安至成都高鐵、貴陽至重慶高鐵開通后將得到緩解。