傳統出租車托底能力減弱

對于春節前的打車難問題，業內人士認為，這是源于春運期間的特殊市場需求，以及新政出臺后短期效應的疊加。

記者了解到，春運期間上海嚴查非法營運車輛。年后，網約車新政的效果已經顯現。一位曾從事滴滴業務的王姓司機告訴記者，自己既沒有上海戶籍，也沒有滬牌，他會在春節之后改行，考慮去貨運公司看看是否有工作機會。

“像我這樣的網約車司機不在少數。”他說。

上海大型出租車公司 大眾交通的董事長楊國平認為，近年來，市民打車需求的上漲和傳統出租車運能下降，讓出行的供求關系極度依賴市場。與此同時，傳統出租車的托底能力卻在減弱。一旦出現春運特殊時期，“鋼絲即崩”。

楊國平分析，受網約車沖擊，近年上海出租車司機流失加劇，上海約有5%到10%的出租車處于退包狀態。

上海出租車資深業內人士周聞華告訴記者，目前上海大約有4000輛出租車處于閑置狀態，按照一輛出租車日均訂單35單計算，流失的日運載能力超過12萬單。目前，上海日出租車訂單量約在100萬到150萬單之間，這意味著，出租車流失的運輸能力接近10%。

另一方面，群眾對于打車的需求則不斷高漲。業內人士分析，網約車出現后的一段時間內，5萬輛出租車隊伍里加進了40萬輛網約車，加之初期的價格優勢，培育出了大量的打車習慣，甚至原本不需要也沒必要的路途也要用手機約個車。但是，網約車更多是錦上添花，而不能雪中送炭，其運力的穩定性也遠不及出租車，因此網約車難以替代出租車的托底作用。