“不用搖號，不用駕照，一學就會”

和很多“四輪低速電動車”使用者一樣，老馬退休賦閑，他和老伴兒目前的主要“工作”就是“帶孫子”。老馬的車，也主要是用來接孫子上下學。

這款車看起來和很多A00級微型車（如奧拓、QQ等）大小相似，動力來源是電。“這車挺好使的，耗電量也不大。”老馬這輛車屬于“四輪低速電動車”中的高端產品，售價大約4萬元。“車是兒子給買的，要我說，這價錢可不便宜，能買小汽車了。可小汽車不是得‘搖號’嗎？咱搖不上啊。”

這輛4萬塊錢的電動車，配置相當不俗，諸如：遙控鑰匙、液晶儀表盤、倒車影像、倒車雷達、空調、暖風甚至GPS導航等，一應俱全。“這些東西，我用不著，而且也不會使，比如這個導航，我家門口的路都認識，浪費。”

好在這輛車外形還算低調，老馬說，常在路上跑，有時候能看見長得跟悍馬、路虎、奧迪形似的“四輪低速電動車”。

一輩子沒學過開車的老馬，在兒子的指導下，學會了開電動車。“開這車不用駕照，基本上一學就會，不難。”這輛車的最高車速是55公里/小時，不過，老馬說他從來沒開過那么快：“也就40公里左右的時速，路上人多，不能開太快了。”

各個地方限速均不一樣

根據中國電動汽車百人會《低速電動車最新情況調研報告2017》（以下簡稱《報告2017》）顯示：山東、河南、河北是主要生產基地，其中，僅山東省在2016年1月到11月的產量就達到54.61萬輛。而這些產量高的省份，也是最早頒布實施低速電動車地方管理法規的地方。在這些省份，四輪低速電動車使用專用的綠色號牌。

《山東省低速電動車管理辦法(試行)》規定，“最高速度不超過50公里/小時”。

河北的《邢臺市低速電動汽車管理辦法(試行)》規定，“最高車速不超過60公里/小時”

河南的《許昌市低速四輪電動汽車管理暫行辦法》規定，“最高速度小于80公里/小時”。

據悉，歐美限速45公里/小時以下。

《報告2017》顯示：美國對低速電動車的定義是最高車速為32至40公里/小時、總車重小于1361千克的四輪機動車，是一種新的機動車類別。對低速車的定位介于低速高爾夫球車與普通乘用車之間，不具備碰撞安全保護性能。對最高車速在48至56公里/小時的車輛定義為中速車，不作為單獨類別，歸入普通機動車管理。

歐盟將低速電動車歸類為四輪摩托車，最高車速為45公里/小時。目前產品型式認證要求按照“兩輪、三輪或四輪機動車型式認證和監管。”

中美歐主流產品參數對比

在中國，麗馳公司E9電動車：整車質量（1000千克）、乘客人數（4人）、最高車速（55公里/小時）、續駛里程（130至150公里）

在美國，ZENN公司Zenn電動車：整車質量（544千克）、乘客人數（2人）、最高車速（40公里/小時）、續駛里程（56公里）

在歐洲，雷諾公司Twizy電動車：整車質量（467千克）、乘客人數（2人）、最高車速（45公里/小時）、續駛里程（100公里）

從上述參數對比可以看出，目前國內的主流四輪低速電動車產品比歐美主流產品更重、更快。