30公里/小時(shí)以下才安全

《報(bào)告2017》指出：低速電動(dòng)車產(chǎn)品規(guī)格不同、質(zhì)量參差不齊、更有粗制濫造的低劣產(chǎn)品流入市場(chǎng)，對(duì)消費(fèi)者造成安全隱患。而且，很多低速電動(dòng)車產(chǎn)品不登記、不掛牌、不年審，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向性能難以保障，車輛大多沒有保險(xiǎn)，事故賠付率低，在道路上出現(xiàn)交通事故時(shí)，對(duì)事故雙方都沒有保障。

實(shí)際上，無論是《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)工作組提出的40至70公里/小時(shí)，還是目前國內(nèi)已實(shí)施低速電動(dòng)車管理辦法中的50公里/小時(shí)、60公里/小時(shí)、80公里/小時(shí)，這些限速都有些高。

根據(jù)倫敦交通部門《車輛行駛速度與致死傷害風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)系：行人及駕乘車輛人員》提供的數(shù)據(jù)：行人被車輛碰撞，當(dāng)車速低于30公里/小時(shí)，生存機(jī)會(huì)超過90%，而高于這個(gè)速度，生存機(jī)會(huì)以指數(shù)方式下降，風(fēng)險(xiǎn)以指數(shù)方式上升。

另據(jù)湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室《車輛碰撞速度對(duì)行人致命損傷風(fēng)險(xiǎn)的影響研究》：車輛碰撞速度和汽車前部結(jié)構(gòu)形狀是影響行人動(dòng)力學(xué)響應(yīng)和損傷嚴(yán)重度的兩大主要因素，減小車輛碰撞速度至30公里/小時(shí)或更低是減輕行人致命損傷風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑。

當(dāng)車速超過30公里/小時(shí)，低速電動(dòng)車對(duì)駕駛員的保護(hù)也不夠。

2016年12月，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)在市場(chǎng)上以普通消費(fèi)者名義購買了3款老年代步車，并委托國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行安全性碰撞實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，在32公里/小時(shí)的碰撞速度下，測(cè)試用假人駕駛員損害風(fēng)險(xiǎn)明顯，會(huì)造成頭部、胸部受傷。

專家 國標(biāo)限速還有調(diào)整余地

中國汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)發(fā)展部副部長(zhǎng)趙立金，參與制作了《報(bào)告2017》。他告訴北京晚報(bào)記者：“目前，為了規(guī)范地方的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國內(nèi)出臺(tái)的管理規(guī)范都是地方性的。他們各自設(shè)定限速的標(biāo)準(zhǔn)，但我們并不知道依據(jù)是什么。用這些限速直接與歐美的已經(jīng)成型的國標(biāo)對(duì)比，不太合適。國標(biāo)還沒有正式出臺(tái)，關(guān)于限速這一塊還有調(diào)整余地。我們?cè)谧稣{(diào)研時(shí)，有個(gè)建議是限速不超過50公里/小時(shí)。將來如果國標(biāo)超過這個(gè)限速，是否也可以參考美國，采用分級(jí)的方式，將較高限速的電動(dòng)車按照普通機(jī)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)管理？這都是有可能的。”