雖然時間靈活，但成為送餐員以來，劉明和王志超還是遇到過委屈，劉明稱自己被投訴過，但是特殊情況下會跟顧客提前溝通，“如果送餐晚的話，會給顧客打個電話說餐還沒出，大多數顧客都挺好說話的。”

王志超稱自己同事還有被偷過電動車的電門，而這些損失還要自己承擔，“這些電動車也是我們自己買的，一輛車大概3000塊錢。”

分析

快遞節后用工荒 集中在大城市

2月28日，北青報記者咨詢了一家著名快遞企業相關負責人王女士，王女士解釋了此前曾出現的快遞員“用工荒”問題，“每個網點對快遞員的需求不一樣，一般過了正月十五之后就會好一點，快遞員會返回工作崗位。此前出現的問題也集中在北上廣，其他一些鄉鎮城市會好做一點，因為在北廣上本地人很少做快遞，基本上靠外來務工人員。”

王女士向北青報記者介紹，目前國內快遞員大約有超過200萬人，“現在快遞行業還是屬于勞動密集型行業，而且隨著電商行業發展，對快遞員的需求還是會增高。”每年6月，公司就會多招收一些快遞員，以便為了“雙十一”服務，“還會有一段時間的培訓階段，從公司和網點角度來看，都能保證對快遞員的需求量。”

對于“快遞員轉行送外賣”引發的熱議，王女士則認為外界有些過度解讀，“從快遞行業來講，這些都是正常的人員流動，而且也有外賣員轉行來送快遞的。”在王女士看來，送快遞的工資相對穩定一些。“現在電商比較發達，所以收入相對穩定。也有快遞員月入過萬的，但是這些也是和坐在辦公室收入過萬不能比。”

王女士稱，目前快遞員工作仍很辛苦，且很多年輕人不愿意去做，在工作中也經常有快遞員訴苦的情況。“現在部分地區有快遞柜，有一個快遞小哥最近就是因為把快遞放在柜子里就被投訴，覺得特別委屈。而且現在快遞員送貨上門，基本都是一個人，車子放在樓下，也有包裹被偷。如果客戶不理解，快遞員們確實很心酸。”

王女士向北青報記者表示，目前國內快遞行業發展了20多年，但跟國外相比，仍算是起步階段，“這么多年來，快遞行業也是在發展，顧客也能看到快遞公司一直在標準化。而且從雙十一的時候也都能看到，時效性上加快了很多，所以也是希望給這一行業多一點時間。”

文/本報記者 郭琳琳 供圖/新華社