隨著共享單車和騎行人數(shù)的激增，共享單車與機(jī)動(dòng)車搶道、與行人搶路的矛盾日漸凸顯。機(jī)動(dòng)車占用自行車道，自行車騎上了超車道、人行道的混亂場(chǎng)景，成為不少城市交通面臨的新考驗(yàn)。在專家看來，共享單車帶來的交通難題需要在建設(shè)城市慢行系統(tǒng)的格局中尋求解決之道。

記者體驗(yàn)騎在“囧”途

6月20日下午，記者由北京鼓樓大街地鐵站騎共享單車前往黃寺大街。這一帶人流車流密集，雖然道路上已劃出單獨(dú)的非機(jī)動(dòng)車道，但是騎行過程并非“一路暢通”。機(jī)動(dòng)車停車占道的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

記者看到，在鼓樓外大街，一家咖啡館門口的非機(jī)動(dòng)車道成了個(gè)別車輛的免費(fèi)“停車位”，自行車不得不選擇繞行。

一份以北京三環(huán)以內(nèi)50余條城市主干道、近百條次干道和支路作為測(cè)評(píng)目標(biāo)的騎行報(bào)告顯示，除東城區(qū)靠近長(zhǎng)安街的部分街道外，三環(huán)以內(nèi)各街道均大量存在機(jī)動(dòng)車占道現(xiàn)象。從分布密度上看，西城區(qū)和豐臺(tái)區(qū)最為嚴(yán)重。

此外，多種車輛共搶自行車道也暗藏安全隱患。黃寺大街附近，居民區(qū)較多，不少送外賣的電動(dòng)摩托和送快遞的電動(dòng)三輪車在自行車道上快速騎行，很容易與自行車發(fā)生剮蹭。加之這一路段的自行車道較窄，記者基本騎行幾十米就得剎車停下讓行。

同時(shí)，由于個(gè)別路段的非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道間缺少隔離設(shè)施，使得汽車高速?gòu)淖孕熊嚺赃呁ㄟ^時(shí)，騎行者很沒有安全感。

事實(shí)上，我國(guó)第一部統(tǒng)籌城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的地方標(biāo)準(zhǔn)——北京《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）已于2016年正式實(shí)施。

《規(guī)范》明確：城市道路兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道寬度，快速路輔路、主干路應(yīng)為3.5米；次干路應(yīng)為3.5米，困難情況下可為3米；支路應(yīng)為2.5米。為確保自行車路權(quán)，《規(guī)范》還規(guī)定：次干路及以上等級(jí)的城市道路，機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間必須設(shè)置物理隔離設(shè)施。