忽忽焉,京滬高鐵已奔馳了六個年頭。

據(jù)《人民日報》7月2日報道,6年來,京滬高鐵在中國鐵路總公司的領(lǐng)導(dǎo)下,安全持續(xù)穩(wěn)定,運(yùn)量逐年大幅增長,運(yùn)輸效率不斷提高,服務(wù)周到、品牌響亮,向世人展示了快速發(fā)展的中國高鐵最新成果。

經(jīng)歷急建與緩建、輪軌與磁懸浮之爭的京滬高鐵從動工到通車僅用三年時間,就為環(huán)渤海地區(qū)和長三角地區(qū)這兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間架起一座能源、資本和人員快速流動的通道。積力之所舉,即無不勝也;眾智之所為,即無不成也。這或許是京滬高鐵得以通車最真實(shí)的寫照。

毫無疑問,這是一條從規(guī)劃之初就以創(chuàng)造“第一”為己任的鐵路線路,承載了太多國家意志和社會經(jīng)濟(jì)效益期望。貫穿三市四省,連接兩大經(jīng)濟(jì)區(qū),沿線人口占全國人口的26.7%,百萬人口以上的城市有14個。

正如印度的門戶網(wǎng)站拉迪夫網(wǎng)說的那樣,“中國的高鐵工程是人類歷史上最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施計劃,正改變著中國版圖。”而京滬高鐵猶如一條蜿蜒的河,在中國的版圖上流淌。這條舉世矚目的“鐵河”,注定將在中國交通史上留下濃重的一筆。無論如何,它改寫了中國軌道交通的歷史,改變了沿線城市的命運(yùn),更改變了百姓的生活。

有這樣一組數(shù)據(jù),京滬高鐵6年運(yùn)送旅客總?cè)藬?shù)突破6.3億人次,相當(dāng)于所有美國人都坐了兩趟京滬高鐵。6年來,京滬高鐵累計開行58萬余趟列車,累計行程超過76955萬公里,相當(dāng)于繞赤道跑了近兩萬圈。

而數(shù)字的背后,是人們對高鐵從認(rèn)知到接受,進(jìn)而成為生活中不可或缺的一部分。而高鐵也使越來越多人的物質(zhì)和精神生活正在變得更加豐饒,人們對于地域文化的地理界樁感受在逐漸淡化,“遙遠(yuǎn)”和“漫長”將在人們的記憶中模糊,取而代之的是通過高鐵互補(bǔ)、交融,衍生出新的地域文化內(nèi)涵。

可以自豪地說,從區(qū)域來看,京滬高鐵加速了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,縮小城鄉(xiāng)差別。沿線許多城市以高鐵為依托,建設(shè)了“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”“高鐵新城”“高鐵新區(qū)”,重構(gòu)了各自的“經(jīng)濟(jì)版圖”,激發(fā)了城市發(fā)展的潛力,也帶動了沿線經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。一條鐵路往往就會繁榮一片區(qū)域或者一群城市的觀點(diǎn)得到佐證。

若從全國來看,它轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。比如無錫市依托高鐵車站規(guī)劃了總面積125平方公里的全國首個高鐵概念新城區(qū)——錫東新城,引得眾多“產(chǎn)業(yè)大腕”競相入駐。

若以世界的眼光來看,京滬高鐵引領(lǐng)中國經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造奇跡,運(yùn)營3年盈利打破了高鐵虧損魔咒,成為日本東海道新干線之后全世界第二條盈利高鐵。

一個“應(yīng)然”的京滬高鐵,正脫胎于初始階段的勾畫,乃至無數(shù)鐵路人的不懈努力。6年的成果就是明鑒。

今天,京滬高鐵與古老的運(yùn)河如影隨形,為中國的騰飛再造了一條鋼鐵的運(yùn)河。借用泰戈爾的詩句祝福京滬高鐵再創(chuàng)輝煌:“沿著你的道路,鮮花將不斷開放!”