沒有統一生產標準的行業

一位生產廠家的負責人表示，老年代步車的生產并無國家標準，合格證書都是廠里自己定。

包括老年代步車在內的低速電動車質量參差不齊、事故多發，重要原因之一就是其沒有統一的生產標準。

市民宋先生因懷疑自己購買的老年代步車存在安全故障，將其送到北京市質監局進行質量鑒定。但被告知，老年代步車尚未有國家標準，因此無法鑒定。

2017年1月1日，家住豐臺的宋先生在北京世紀豐元商貿有限公司以51800元的價格，購買了一輛電動四輪老年代步車。“家里條件一般，買不起轎車，就想買輛代步車，當時銷售員告訴我，這車有合格證，能上牌照，也就買了。”

6月28日，角門北路，電動車銷售店將幾輛待售的老年代步車停放在路邊，以躲避工商部門的禁售檢查。新京報記者 王飛 攝

沒承想，新車到手一個多月，便因為剎車問題撞了人，“那天我一直踩剎車，后來雖然剎住了，但還是撞到了人，幸好不嚴重，人家也沒怎么計較。我當時就發現這個車的剎車不靈敏，而且剎車的時候會向一邊偏。”宋先生告訴記者，除了剎車問題以外，這車還存在遙控車鎖不靈敏，車身異響等問題，哪怕廠家幾次維修、更換零件以后，剎車問題依舊沒有解決。

6月29日，記者在宋先生家見到了這輛“大陽”牌老年代步車，兩門四座，不管是剎車油門、儀表盤、倒車影像，還是收音機、空調、電動車窗、安全帶，應有盡有，看上去就是一輛迷你版的小轎車。

記者注意到，在儀表盤中，可以看到行駛公里數，這輛買了一年半的老年代步車，只跑了569公里。宋先生告訴記者，自從發現了這車的剎車不靈敏，此后就一直在和商家進行協商維修，自己根本不敢開，“這五萬塊錢就是白花了，心疼。”

宋先生出示的整車合格證顯示，該車實為“大陽牌蓄電池牽引車”。而在該車的購車發票中，名稱一欄又寫作“休閑專用車及其零附件”。

宋先生告訴記者，因為這輛車的問題，自己已經前前后后和廠家浪費了一年多的時間，“我當時想找市質量監督局去做鑒定，但是人家說這種車就沒有標準，沒辦法鑒定。”后來宋先生又將此事投訴到北京市工商行政管理局，豐臺分局方莊工商所曾為宋先生和店家進行過調解，“店家說這車只要能剎住車就沒有問題，所以只能是按二手車回收我的車，我就沒有答應。”

記者調查發現，老年代步車在銷售時都附有一份車輛合格證書，但每一種品牌的合格標準卻不一樣。

宋先生所購買的車輛生產合格證顯示，“本車符合Q/MLJ170004-2015《大陽低速四輪電動車》的要求，準予出廠”。海寶牌老年代步車則更簡單：“本產品經過檢驗，符合Q/1321BS002-2016《電動三輪車》的要求，準予出廠。”記者查詢發現，這些均非國家標準。

“這個行業沒有標準，每家都有合格證，但合格證書都是自己廠里定的，真正合不合格只有廠家自己知道。”一位老年代步車生產企業的負責人告訴記者。

一位南昌的四輪代步車廠商表示，目前對于四輪代步車國家并無相關標準，各個廠商按照各自的經驗做。“以前做電動車的，就按電動車的經驗來，做摩托車的就按摩托車的標準來生產。”

禁售后商家銷售轉入“地下”

一位銷售商稱，北京超標電動車禁售后，客戶只能私下聯系，交完定金直接從廠里發貨。

6月份，北京市工商部門對電動車經營商戶全面開展行政指導，逐一入戶進行政策法規宣傳，提醒經營者主動采取措施，立即停止銷售違規電動車。7月起，對仍在違規銷售電動車的商戶，工商部門將依法嚴厲查處，情節嚴重的將被吊銷營業執照。

昨日上午，市工商局對全市銷售電動車的經營者開展集中執法檢查，對線上線下違規銷售電動車行為進行查處，關停無照經營64戶，發現違規銷售行為5起，立案2起，查扣違規電動車104輛。

記者探訪多家老年代步車店鋪發現，所有門店均簽下不再售賣老年代步車等違規電動車的承諾書，但部分門店負責人表示，7月1日后仍可購車。

6月28日，在豐臺區一家電動車銷售門店的展示區，記者并未看到有老年代步車。該門店王經理在反復確認過記者的購買意向后，帶著記者走到了馬路對面。王經理指著路邊幾輛不同型號的老年代步車表示，“這些都是我們的”。為何不放在店里銷售，“這兩天查得緊，車放在這里主要是為了規避風險”，王經理說。

據王經理介紹，這幾款車型中，時速最高的可達50多公里，改裝后還可提速。“我們給你改控制器，時速能跑60到70公里。”王經理說。同時，他表示還可以通過更換容量更大的電瓶，最遠續航里程可以達到120公里以上。價格在30000元到50000元不等。