港珠澳大橋今日通車 三地人民為這個(gè)夢(mèng)想奮斗了35年

李妍、陳治家

碧波浩渺的伶仃洋上，天塹變通途，總長(zhǎng)約55公里的港珠澳大橋今日通車。大橋開(kāi)通后，從香港到珠海、澳門(mén)陸路車程由3.5小時(shí)縮短至約45分鐘。然而，這個(gè)夢(mèng)想從提出到實(shí)現(xiàn)，三地人民足足用了35年。

港珠澳大橋是中國(guó)新的地標(biāo)性建筑之一，被譽(yù)為世界橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》稱之為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。

文/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者李妍、陳治家

總長(zhǎng)55公里設(shè)計(jì)使用壽命120年

港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門(mén)特別行政區(qū)，是在“一國(guó)兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程，2009年12月正式開(kāi)工。

據(jù)港珠澳大橋三地聯(lián)合工作委員會(huì)主席、廣東省發(fā)展改革委主任葛長(zhǎng)偉介紹，港珠澳大橋整個(gè)項(xiàng)目包括海中橋島隧主體工程，香港連接線及香港口岸，珠海、澳門(mén)連接線和珠海澳門(mén)口岸，總長(zhǎng)約55公里，建成后將成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。其中，主體工程項(xiàng)目全長(zhǎng)約29.6公里，概算投資480.68億元，由港珠澳大橋管理局負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理。主體采用橋島隧組合方案，22.9公里為橋梁，穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里為島隧組合。

葛長(zhǎng)偉介紹：“從2009年項(xiàng)目開(kāi)工至今，港珠澳大橋三地合作共建共管的模式是成功的。由于三地的法律和技術(shù)規(guī)范不同，港珠澳大橋的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高水平、高起點(diǎn)，按照三地就高不就低的規(guī)范，設(shè)計(jì)使用壽命可以達(dá)到120年。”

在解決海上橋梁的耐久性問(wèn)題上，科研人員創(chuàng)造性地提出“港珠澳模型”等防腐防震措施，系統(tǒng)地保障了港珠澳大橋的設(shè)計(jì)使用壽命達(dá)到120年，打破了中國(guó)通常的“百年慣例”。

34次深海之吻筑最長(zhǎng)海底沉管隧道

港珠澳大橋管理局副局長(zhǎng)余烈向本報(bào)記者介紹，回顧大橋8年多的建設(shè)歷程，如果把大橋主體工程建設(shè)看作主戰(zhàn)場(chǎng)的話，這個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)可以表述為三條戰(zhàn)線，其中第一條戰(zhàn)線就是港珠澳大橋的控制性工程——島隧工程。

從2011年5月15日在西人工島打下第一個(gè)鋼圓筒，到2011年12月7日東人工島第120個(gè)鋼圓筒振沉完畢，用時(shí)不足7個(gè)月，實(shí)現(xiàn)“當(dāng)年開(kāi)工當(dāng)年成島”建設(shè)目標(biāo)。以這么快的速度在海中開(kāi)敞水域筑成兩個(gè)十萬(wàn)平方米的人工島，這在世界上也屬罕見(jiàn)，堪稱奇跡。