737 MAX 8客機駕駛艙(圖源：路透社)

路透社引述美國國會議員的消息稱，波音公司在2017年就已知道737 MAX機型飛行員預(yù)警系統(tǒng)存在問題，但決定在2020年以后才解決此問題。

據(jù)路透社8日報道，2017年波音公司了解到駕駛艙內(nèi)信號燈有故障，該信號燈在傳感器發(fā)生故障時亮起，但該公司決定把其修復(fù)工作推遲到2020年。

報道稱，美國國會議員彼得·德法齊奧和里克·拉森7日在新聞發(fā)布會上通報了這一消息。他們表示，波音公司于2017年11月決定推遲軟件更新，直到三年后的2020年再來糾正迎角不一致警告缺陷。他們補充說，波音公司只是在印尼獅航墜機事件發(fā)生后，才決定加速糾正計劃。

波音發(fā)言人戈登·約翰德羅在電子郵件中表示，公司安全審查發(fā)現(xiàn)，迎角不一致警告缺陷并未對飛機的安全或運行產(chǎn)生不利影響。“我們在執(zhí)行迎角不一致警告方面有所欠缺，為避免再次發(fā)生我們正在采取措施解決這些問題。”約翰德羅補充說。

波音公司還表示，在2017年開始向客戶提供最暢銷的737 MAX機型后不久就發(fā)現(xiàn)了這個問題。但美國立法機構(gòu)稱，直到印尼獅航墜機事件發(fā)生一年多后，波音公司才向美國聯(lián)邦航空局(FAA)通報了737 MAX機型這一缺陷。

據(jù)報道，2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司的一架載有157人的波音737 MAX 8客機墜毀。而2018年10月29日，印尼獅航一架同樣型號的航班也曾發(fā)生墜機。多方調(diào)查顯示，客機自動防失速的機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)失誤啟動，可能導(dǎo)致這兩起空難。包括美國在內(nèi)的全球20多個國家和地區(qū)停飛或禁飛737 MAX系列客機。