得標(biāo)準(zhǔn)者得天下。

產(chǎn)業(yè)界的一種說法——三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)之爭被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱作“贏者通吃”，誰掌握了標(biāo)準(zhǔn)，誰就占領(lǐng)了產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，贏得了市場競爭的主動(dòng)權(quán)。

對于一個(gè)國家，亦是如此。

君不見，寰宇崛起之大國，莫不是在各領(lǐng)風(fēng)騷的幾十、上百年里，牢牢把握住了世界潮流的標(biāo)準(zhǔn)之匙——15世紀(jì)的葡萄牙和西班牙若不是掌握了最標(biāo)準(zhǔn)最經(jīng)濟(jì)的航海技術(shù)，哪能率先從中世紀(jì)的垂暮中探出人類新文明紀(jì)元的曙光；17世紀(jì)，“海上馬車夫”荷蘭若不是在現(xiàn)代金融、商業(yè)、信用制度上制定了新標(biāo)準(zhǔn)，低地小國緣何能大鵬飛翔；隨后，英法德相繼引世界潮流之先，成為世界霸主，概莫得引領(lǐng)工業(yè)生產(chǎn)機(jī)械制造標(biāo)準(zhǔn)之利；至若美利堅(jiān)稱雄，得人才之利、強(qiáng)電氣化新技術(shù)、乘能源之驅(qū)動(dòng)力，是為大成之道。

時(shí)至如今，世界各國之間的標(biāo)準(zhǔn)制定，對國際經(jīng)濟(jì)乃至社會(huì)政治格局的影響更加深刻。

21世紀(jì)，亞太的世紀(jì)，中國日益走向世界舞臺中央，中華民族走向全面?zhèn)ゴ髲?fù)興，成為世界經(jīng)濟(jì)科技發(fā)展的新引擎。既如此，引領(lǐng)世界標(biāo)準(zhǔn)，掌握標(biāo)準(zhǔn)制定的話語權(quán)和公信力，是大國崛起之必須，是重器鎮(zhèn)國之底氣。

地處最大洲，面向最大洋。21世紀(jì)的中國起舞世界舞臺中央，成為引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新領(lǐng)軍者。

新中國成立70年來，特別是進(jìn)入新時(shí)代以來，一系列勇立世界科技發(fā)展潮頭的大國重器成為中國這個(gè)新引領(lǐng)者的發(fā)展底氣和崛起標(biāo)識。依托厚重的基礎(chǔ)研發(fā)能力、卓越的科技創(chuàng)新能力和強(qiáng)大的工程制造能力，荷載大國重器之上的一系列“中國標(biāo)準(zhǔn)”，業(yè)已成為支撐中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的核心競爭力，成為“大國之所以成其大、重器之所以重千鈞”的壓艙石。

如今，三峽標(biāo)準(zhǔn)就是世界水電標(biāo)準(zhǔn)

高峽平湖，水龍飛舞。承載著中華民族百年夢想的三峽工程，如今已經(jīng)成為中國自主創(chuàng)新的典范，成為世界水電發(fā)展的標(biāo)桿。

習(xí)近平總書記在多次重要講話中指出，三峽工程等一大批重大工程建設(shè)成功，加快了中國現(xiàn)代化進(jìn)程，為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)支撐，也為我國作為一個(gè)有世界影響的大國奠定了重要基礎(chǔ)。

去歲季春，習(xí)近平總書記考察三峽工程并發(fā)表重要講話，評價(jià)三峽工程“是我國社會(huì)主義制度能夠集中力量辦大事優(yōu)越性的典范，是中國人民富于智慧和創(chuàng)造性的典范，是中華民族日益走向繁榮強(qiáng)盛的典范”。

這三個(gè)典范，同時(shí)意味著中國的科技發(fā)展和工程建設(shè)依托制度、憑借技術(shù)，創(chuàng)造出了證明“中國為什么行”的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)桿。

在三峽工程建設(shè)、運(yùn)行過程中形成的一系列“三峽標(biāo)準(zhǔn)”名揚(yáng)世界，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新形成的一批科技成果，引領(lǐng)著三峽工程從“受制于人、求助于人”的弱面貌，走向“引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)、幫助世界”的強(qiáng)角色。

“我們能自信地說,今天中國水電是什么水平,世界水電就是什么水平。”全國政協(xié)常委，三峽集團(tuán)原黨組書記、董事長盧純在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，正是三峽工程的巨大基礎(chǔ)帶動(dòng)作用，中國水電已經(jīng)從世界水電的跟跑者一躍成為全球水電的引領(lǐng)者。

如今三峽工程的巨型水輪發(fā)電機(jī)組、高壓電氣設(shè)備、大型金屬結(jié)構(gòu)件、綜合自動(dòng)化設(shè)備和高壓輸變電設(shè)備的制造，以及大型升船機(jī)、大型船閘和地下電站的建設(shè)等各個(gè)領(lǐng)域的建設(shè)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，已成為世界高壩大庫型水電站建設(shè)的國際標(biāo)準(zhǔn)。

三峽工程因此被譽(yù)為水電工程的“百科全書”，如今，這部“百科全書”里的“三峽標(biāo)準(zhǔn)”，不僅用在了中國國內(nèi)金沙江向家壩、溪洛渡等工程建設(shè)之中，更是成為參建歐洲、南美和“一帶一路”沿線國家水電站工程時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)讀物。中國水輪發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)制造能力，推動(dòng)大容量、遠(yuǎn)距離、高電壓輸電技術(shù)都已攀上世界最高峰。

曾幾何時(shí)，不掌握技術(shù)、不占據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的三峽建設(shè)何其艱難，三峽工程最早建設(shè)的左岸電站14臺機(jī)組全都是國際企業(yè)生產(chǎn)。今年9月，當(dāng)記者隨同全國政協(xié)無黨派人士界委員考察團(tuán)赴三峽工程采訪時(shí)，曾經(jīng)參與當(dāng)年建設(shè)過程的三峽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)同志表示，“從別人手里買設(shè)備難，要技術(shù)更難。而正是從這種艱難中，中國人體悟到了‘關(guān)鍵技術(shù)在手’的重大意義。”在三峽工程建設(shè)項(xiàng)目首次進(jìn)行國際招標(biāo)時(shí)，明確規(guī)定外方投標(biāo)者必須與中方有資格的企業(yè)簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓和分包協(xié)議，轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)并進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。

從“跟跑者”到“并行者”再到“引領(lǐng)者”，中國智慧體現(xiàn)得淋漓盡致。在采訪過程中記者看到，除了發(fā)電設(shè)備，如今在航運(yùn)翻壩能力上，“三峽標(biāo)準(zhǔn)”之高亦“當(dāng)驚世界殊”。

作為世界上規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜的升船機(jī)，純“中國設(shè)計(jì)”“中國制造”的三峽升船機(jī)，獨(dú)創(chuàng)“齒輪齒條爬升、長螺母-短螺桿安全保障機(jī)構(gòu)、全平衡一級垂直升船機(jī)”的技術(shù)方案，提升總重量1.55萬噸，過船規(guī)模3000噸級，全世界絕無僅有，在建設(shè)中連可供參考的基本標(biāo)準(zhǔn)都沒有。

記者觀察到，乘坐三峽升船機(jī)的重載貨輪僅用10分鐘便垂直下降100多米完后翻壩。據(jù)三峽集團(tuán)工作人員介紹，升船機(jī)好比翻越三峽大壩的“直梯”一般，整個(gè)運(yùn)行過程相當(dāng)平穩(wěn)，一瓶打開的礦泉水放在船上可以確保一滴不灑。

“全行程高程同步誤差小于2毫米”“螺母柱安裝誤差5毫米以內(nèi)”“設(shè)備運(yùn)行噪聲不超過90分貝”……這些幾近苛刻的“三峽標(biāo)準(zhǔn)”，是體現(xiàn)“水平”的關(guān)鍵。

如今，中國領(lǐng)銜世界高鐵標(biāo)準(zhǔn)

三峽升船機(jī)的“高水平”，不由得讓人聯(lián)想到了另外的一項(xiàng)測試——為了證明中國的高鐵有多穩(wěn)，乘客往往喜歡用一個(gè)倒立的礦泉水瓶全程不倒來驗(yàn)證。

毫無疑問，如今“復(fù)興號”高鐵已經(jīng)成為世界公認(rèn)的中國名片，不僅跑出了中國速度，更展現(xiàn)了高質(zhì)量和高效益。從研發(fā)制造到施工建設(shè)，中國高鐵也給全球鐵路提供了中國標(biāo)準(zhǔn)，中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)同樣已經(jīng)成為世界標(biāo)準(zhǔn)。

2019年，中國高鐵總里程將突破3萬公里，營業(yè)里程超過世界其他國家高鐵營業(yè)里程總和，位居世界第一。

從當(dāng)初引進(jìn)時(shí)速200公里/小時(shí)的動(dòng)車組，到自主研發(fā)350公里/小時(shí)的“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車；從國人驚羨日本、西歐的高速鐵路“日行千里”，到高鐵技術(shù)大步邁向世界先進(jìn)行列繼而領(lǐng)跑世界，成為世界高鐵標(biāo)桿。這一切，即便是參與高鐵研發(fā)設(shè)計(jì)的鐵路科技工作者也感到始料未及。

全國政協(xié)委員、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席工程師趙紅衛(wèi)認(rèn)為，正是掌握了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，中國高鐵才真正擦亮了名片。“標(biāo)準(zhǔn)工作為什么這么重要，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)代表著產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。在激烈的國際競爭中只有參與標(biāo)準(zhǔn)的制定，才能搶占市場制高點(diǎn)，掌握產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。”

資料顯示，從2012年開始，中國鐵路總公司在中國開展了“中國標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組研制工作。2017年6月26日，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號”率先在京滬高鐵兩端雙向首發(fā)，采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到84%，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

與三峽工程相仿，中國高鐵搶占“標(biāo)準(zhǔn)高地”，同樣依托的是以市場換技術(shù)，采取的“引進(jìn)-消化-吸收-再創(chuàng)新”模式。無獨(dú)有偶，當(dāng)時(shí)中國人向西方學(xué)習(xí)引進(jìn)高鐵技術(shù)時(shí)，同樣是被傲慢所輕視的。

2016年7月15日11時(shí)20分，我國自行設(shè)計(jì)研制、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐客專K426處以超過420公里時(shí)速交會(huì)而過。這次交會(huì)試驗(yàn)，一舉刷新世界高速列車交會(huì)速度記錄。

中國標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)著中國速度，世界高鐵界唯“日標(biāo)”“歐標(biāo)”馬首是瞻的年代一去不返。

火車跑得快，全靠車頭帶，如今高鐵的前進(jìn)動(dòng)力已經(jīng)不完全來自車頭牽引，引領(lǐng)高鐵技術(shù)獨(dú)占世界鰲頭的是技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)，要想立于不敗，必須不斷自我鞭策、自我革新。趙紅衛(wèi)介紹，“復(fù)興號”高鐵動(dòng)車組的未來發(fā)展將從整車以及子系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展兩方面發(fā)力，在綠色節(jié)能、智能化、減振降噪、地面防災(zāi)等方面全面升級，繼續(xù)鞏固各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在世界的領(lǐng)先位置。

如今，5G標(biāo)準(zhǔn)“這波中國趕上了”

高鐵領(lǐng)跑世界，不僅體現(xiàn)在硬件標(biāo)準(zhǔn)上，與高速列車如影隨形的高速互聯(lián)網(wǎng)同樣是世界上絕無僅有的——如今，基于高速互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的12306售票系統(tǒng)已經(jīng)成為全球最大的票務(wù)交易系統(tǒng)，一年售出的車票有30多億張，高峰日售出車票量達(dá)到1280多萬張、每秒售票超出1000張、訪問量超過了1600億次。

難以想象，如果沒有互聯(lián)網(wǎng)，火車站前購買車票的排隊(duì)人群是不是要比火車還長？而有了互聯(lián)網(wǎng)，如今人們無論是出行還是居家，都可以自主便捷地叫車點(diǎn)餐、訂房訂票，哪怕是菜市場買根香菜都可以瀟灑地“掃一掃”。

進(jìn)入新時(shí)代，高速互聯(lián)的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，特別是中國5G標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)領(lǐng)軍世界。如果把蒸汽、電力和計(jì)算機(jī)看做是前三次工業(yè)革命的重大標(biāo)志，那么以通信技術(shù)為主要代表的信息技術(shù)無疑就是如今這個(gè)互聯(lián)互通時(shí)代新工業(yè)革命的典型代表。

“過去幾十年里，信息通信領(lǐng)域的產(chǎn)品以不可思議的速度更新?lián)Q代，每一代移動(dòng)通信技術(shù)的產(chǎn)生都會(huì)給行業(yè)帶來巨大震動(dòng)，同時(shí)給普通人的生活帶來前所未有的改變。”全國政協(xié)委員、中國聯(lián)通研究院院長張?jiān)朴麓饲霸谌珖f(xié)錄制的“委員講堂”節(jié)目中表示，5G的發(fā)展要放到國家戰(zhàn)略的背景下去看，未來5G會(huì)成為我國經(jīng)濟(jì)增長的重要?jiǎng)恿Γ?G賦能的GDP未來甚至可能占據(jù)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展半壁江山。

與三峽工程和高速鐵路相仿，中國的通信業(yè)同樣經(jīng)歷了從無到有、由弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程——2G時(shí)代，中國在通信領(lǐng)域，毫無國際話語權(quán)；3G時(shí)代，中國的危機(jī)意識漸強(qiáng)，開始起步追趕世界步伐；4G時(shí)代，中國開始并跑，TD-LTE的突破讓中國通信技術(shù)第一次成為了世界主流技術(shù)，但核心代碼卻“技不在手”。

5G來了，中國人再?zèng)]有讓機(jī)遇自指尖劃過。“早在2016年我國就已經(jīng)開始進(jìn)行5G相關(guān)技術(shù)試驗(yàn)，5G標(biāo)準(zhǔn)完成了第一階段工作，中國發(fā)揮了很大作用，中國的標(biāo)準(zhǔn)文稿數(shù)在提交總量里占40%，而且有些標(biāo)準(zhǔn)是核心標(biāo)準(zhǔn)。”張?jiān)朴陆榻B，“中國5G頻率將是全球最好，沒有之一。”

資料顯示，目前5G的標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)共45項(xiàng)中，主要分為三大陣營，中國、歐洲、美國，其中中國立項(xiàng)21項(xiàng)、歐洲14項(xiàng)、美國9項(xiàng)、日本4項(xiàng)、韓國2項(xiàng)。而在這三大陣營中，中國的實(shí)力最為強(qiáng)勁，通過的立項(xiàng)數(shù)最多，處于領(lǐng)先地位，無論歐洲還是美國還是有一定的差距。

“這波可叫中國趕上了！”今年兩會(huì)期間，一位采訪張?jiān)朴挛瘑T的本報(bào)記者不由發(fā)出這樣的感慨。

70年前新中國甫一成立時(shí)，連火柴鐵釘都叫洋火洋釘，即使是在中國生產(chǎn)也脫不了“洋帽子”的原因在于那是人家發(fā)明創(chuàng)造的，人家掌握著標(biāo)準(zhǔn)體系和話語體系。到如今，正是中國在高鐵、水電、核電、通訊技術(shù)、土木工程、航天運(yùn)載、深海探測、量子通信、深空觀測、高溫超導(dǎo)、超級計(jì)算等方面獲得了標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)，引領(lǐng)了世界科技革命之風(fēng)氣，繼而裝備到了一件件大國重器之上，才真正讓中國成為世界發(fā)展的新貴，中國人成為驕傲的追夢人，中華民族在世界民族之林挺直腰桿、揚(yáng)眉吐氣。

標(biāo)準(zhǔn)在我，事在“華為”。

大事記

●高鐵：2019年，中國高鐵總里程將突破3萬公里，位居世界第一。2017年6月26日，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號”率先在京滬高鐵兩端雙向首發(fā)，最高時(shí)速350公里/小時(shí)；2016年7月15日，我國自行設(shè)計(jì)研制、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車組列車在鄭徐客專以超過420公里時(shí)速交會(huì)而過，刷新世界紀(jì)錄。2019年5月,設(shè)計(jì)時(shí)速600公里的高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線，繼續(xù)刷新了人們對“中國速度”的認(rèn)知。

●核電：中國核電的運(yùn)行和建設(shè)水平國際領(lǐng)先，秦山一期30萬千瓦機(jī)組和秦山二期1號、2號、3號機(jī)組的WANO(世界核電運(yùn)營者協(xié)會(huì))綜合指數(shù)為100分，排名世界第一。

●超算：2019年，世界超算TOP500榜單中有300多臺來自中國。2010年11月，來自中國的天河一號，首次代表中國登頂。自2013年6月奪冠之后，天河二號連續(xù)3年蟬聯(lián)榜首；2016年6月，神威·太湖之光登上榜首寶座。

●超導(dǎo)：如今，中國在超導(dǎo)應(yīng)用領(lǐng)域同樣處于世界前列，鐵基超導(dǎo)研究領(lǐng)域被引用數(shù)排名靠前的論文半數(shù)來自中國。如位于合肥的“人造小太陽”——超導(dǎo)托克馬克裝置EAST，2018年再次創(chuàng)造可控核聚變實(shí)驗(yàn)紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)電子溫度1億攝氏度等離子體運(yùn)行。

●量子通信：2017年9月，“墨子號”衛(wèi)星將光子傳送到北京和維也納，并生成量子加密密鑰，標(biāo)志著人類首次成功實(shí)現(xiàn)千公里級的星地雙向量子通信。“墨子號”標(biāo)志著中國在量子通信領(lǐng)域的研究達(dá)到全面領(lǐng)先的優(yōu)勢地位。