10月份，全球汽車業(yè)沖擊力最大的新聞，當屬德國大眾汽車因尾氣排放超標被美國相關部門處以重罰。

汽車環(huán)保問題再次成為業(yè)界關注焦點。對于恩瀚思科技(北京)有限公司創(chuàng)始人曲鑠為來說，這次事件“可能會成為節(jié)油器行業(yè)的一個分水嶺”。

節(jié)油器，顧名思義，節(jié)約燃油量是最關鍵的指標。“燃油少了，污染也就自然降低了。”曲鑠為的邏輯簡單、明了。

實際上，這并不是一個新興的行業(yè)。

依據(jù)權(quán)威專家作出的解釋，節(jié)油裝置是根據(jù)其所安裝部位對汽車燃油系統(tǒng)或進排氣系統(tǒng)的作用來進行優(yōu)化節(jié)油的。據(jù)了解，目前國內(nèi)節(jié)油器生產(chǎn)企業(yè)已達千余家。

上世紀末，我國汽車業(yè)發(fā)展步入快車道，圍繞其相關產(chǎn)品亦迅速升溫，節(jié)油器便是其中之一。

曲鑠為現(xiàn)在還清晰地記得，當時涉足這個行業(yè)時，國內(nèi)已有幾十家生產(chǎn)企業(yè)，在原國家專利局網(wǎng)站上能搜到相關節(jié)油器的專利不下300個。

為此，他把國內(nèi)市場上能看得見的節(jié)油器，都買回來反復琢磨。

在數(shù)據(jù)解析與分析基礎上，曲鑠為確立了自己的產(chǎn)品定位，并于2001年1月推出了三威迪棒Ⅰ型。

當時，公司上下對這款產(chǎn)品信心十足。通過在哈爾濱的試驗，在夜間-28℃氣溫下，一輛加滿60升汽油的捷達車，安裝節(jié)油器前后，能節(jié)油2-3升。

但當時的市場并不買賬。“國內(nèi)汽柴油價格不高、對尾氣排放不嚴控，有車一族不在乎節(jié)油效果”。曲鑠為解釋說，比市場先走半步是英雄，先走一步可能就成先烈了。

曲鑠為并不怕成為行業(yè)先烈。

他畢業(yè)于東北電力大學電力專業(yè)，畢業(yè)后在科研院所工作，就是因為不愿意過安穩(wěn)的日子，他在親朋的詫異眼光中開始了創(chuàng)業(yè)。從最東北的漠河做中俄貿(mào)易，到最西南的西雙版納做中緬買賣，生意場上的大起大落，曲鑠為早已經(jīng)視為家常事。

堅持，成為曲鑠為唯一的選擇。

“那時，全公司上下四處尋找有車族，連家人和朋友都發(fā)動起來了。若誰能把大客戶拉來，我們都像供奉老祖宗那樣對待。”恩瀚思公司一位員工回憶起這一段歷史時，感慨萬千。

2005年，恩翰思公司迎來了一個小陽春。

據(jù)曲鑠為介紹，當時國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心、中國一汽技術中心對三威迪棒Ⅳ上線檢測，隨機抽取一組車況最差與最好的汽柴油車，檢測結(jié)果顯示，平均節(jié)油在16.3%，綜合尾氣排放最高下降78.6%。

所謂事不過三，但曲鑠為的坎坷似乎更多一些，一股倒春寒在他最意氣風發(fā)之時不期而至。

就在他和公司堅守多年，終于在市場上有了一席之地之后，2007年，一條“世能騙人”的行業(yè)丑聞，幾乎將公司拖垮。

據(jù)當時央視“每周質(zhì)量報告”披露，所謂美國進口“世能”節(jié)油器的身世和功能全部是假的，坑害了大批消費者。

而此時恰逢第五代三威迪棒剛上馬研發(fā)，曲鑠為把全部家當都投了進去。

“我從小生長在東北，-30℃頂多砸下牙。可看到下屬紛紛要離開，那一刻我感受了從未有的刺骨寒冷。”曲鑠為回憶說，最困難時，他第一次張嘴向白發(fā)蒼蒼的母親那兒拿錢來渡難關。

咬牙過了這一關之后，曲鑠為終于又一次站在中國汽車節(jié)油領域的前列。

“美國最大的混合動力車研發(fā)中心，也就是EDI公司看中了三威迪棒的整體功效，即節(jié)油提升、排放下降、動力增強達到三合一，希望合作條件能再適度降低。”曲鑠為笑著說，我們現(xiàn)在已經(jīng)走出到處求人的境地了！

“對公司來說，當前大的問題不是打破各種相關利益鏈、全面切入汽車生產(chǎn)廠家配套市場，而是攜同業(yè)者打造產(chǎn)品統(tǒng)一標準、規(guī)劃行業(yè)整體發(fā)展、為中國環(huán)保與節(jié)約型社會前行形成合力。”

說起未來的計劃，曲鑠為說，2014年，國內(nèi)淘汰黃標車及老舊車為600萬輛，為鼓勵提前淘汰所提供的補貼超過上億元。而生產(chǎn)一輛汽車所耗原材料從鋼鐵到紙張一應俱全，全部零部件數(shù)量達到2萬-3萬個。若科學地延長汽車使用壽命，能節(jié)省下多大一筆財富，這也正是低碳經(jīng)濟體現(xiàn)所在。