回憶

曾擔心開專車不合法

前15年，方國寶幾乎365天不休息，每天一睜開眼睛就想到一兩百塊錢的份錢要被扣掉，每天想著多拉點活，早點出、晚點回。而現在，每周限號日方國寶還能休息一天。三個月來，方國寶對專車司機的身份越來越認同，但仍然不能忽視專車不合法的現實。

就在半個月前，方國寶在送一名乘客去機場的途中被執法人員攔住，事發突然，方國寶和乘客心里都是一驚，最終也免不了被處罰。而每一個專車司機，在這幾年拉活時，心里都有一個結，擔心被執法人員發現。

而針對出租車，方國寶想說，這是一個公平競爭的時代，過去壟斷的局面被打破了，出租車行業應該思考如何提高管理和服務水平，和專車市場公平競爭。 文/本報記者 匡小穎

影響·釋疑

新規在北京何時落地？

北京青年報記者了解到，昨天交通運輸部新規出臺后，北京交通主管部門相關負責人一直在組織學習。但目前并沒有對政策出臺的時間和細則進行表述。

按照北京現行的法律政策，沒有運營資質的私家車接入網約車平臺運營并不合法。目前，只有首汽約車的運營模式符合現行的法律框架，被認為是官方專車。首汽約車相關負責人介紹，年底首汽約車在北京將達到5000輛規模，滿足五環內市民的高端用車需求。但近期，北京將對出租車和網約車發展事宜進行表態。

打車價格會不會變貴？

按照新規，市民擔心的專車、快車被逐出市場已經不可能。去年出租車改革方案征求意見稿出臺后，易到用車相關負責人曾表態，大量的車不符合條件，會使得專車數量下降，造成價格上漲。但新規修改后，車輛符合條件并不會那么難，也不會出現大量專車司機“離職”的現象，所以價格也不會有太大變化。

中國交通企業管理協會副會長趙振認為，價格是市場定位的問題，也是對運營公司管理的挑戰。各地方不一樣，都會有所不同，價格應該根據不同的服務和不同地區有所區別，總體來說價格應該更趨于合理。

乘客打車安全如何保障？

根據新規，一是事前準入把關，通過對企業、車輛、駕駛員的資質認定，對安全服務基本能力進行事前把關。

二是事后運營監管，要求網約車平臺公司落實主體責任，通過信息化手段加強營運過程中的安全和服務管理；同時，各地要建設和完善政府監管平臺，實現與網約車服務平臺的信息共享，加強對企業經營行為和日常營運全過程的監管。

三是社會信用評價。通過建設經營者及駕駛員信用體系并納入全國信用信息共享平臺、開展服務質量測評并及時向社會公布等方式，保障乘客知情權及選擇權。

此外，網約車平臺應開展有關法律法規、職業道德、服務規范、安全運營等方面的崗前培訓和日常教育，保證線上提供服務的駕駛員與線下實際提供服務的駕駛員一致，并將駕駛員相關信息向服務所在地出租汽車行政主管部門報備，保障乘客安全。

出現事故乘客如何獲賠？

暫行辦法明確網約車平臺應為乘客購買承運人責任險等相關保險，充分保障乘客權益。北青報記者了解到，目前滴滴、易到用車等平臺均為乘客購買了相關保險。

相比之前的規定，新規也更加明確地制定平臺為承運人。這就意味著，一旦出現安全問題，網約車平臺不能說自己僅僅提供信息，將責任推給司機，而需要承擔相應的賠償責任。