車與路矛盾突出

然而，共享單車的爆發(fā)式增長，帶來的并非只有便利，也讓一系列問題顯得尤為突出。其中，城市騎行系統的落后與單車數量的激增之間形成了越來越突出的矛盾。在0筑設計創(chuàng)始人、上海交通大學客座導師王卓爾看來，長期以來，國內城市的規(guī)劃、建設和管理都忽視了自行車的存在和重要性，種種不匹配在共享單車的爆發(fā)面前變得尤為突出，“在上海這樣快速發(fā)展的大都市，騎行系統作為一個被忽視的系統，本身就很脆弱。共享單車的非自然增長給城市騎行系統帶來的負擔顯而易見”。

荷蘭阿姆斯特丹被認為是“世界上對自行車最友好的城市”，城市中一半的交通出行量由自行車承擔，發(fā)達的騎行系統讓騎車在阿姆斯特丹十分順暢，甚至有“穿越阿姆斯特丹，騎車半小時，開車一小時”的說法。曾在阿姆斯特丹生活現在回到上海工作的王卓爾，深刻感受到兩座城市在騎行系統上的巨大差距，而機動車停車占用非機動車道是她感受最為突出的問題之一。

在北京，這樣的現象同樣突出，也困擾著很多騎行者。孫瑋住在北京景泰路旁邊的一個小區(qū)，經常沿著景泰路步行去菜市場買菜。有一段時間，她也曾騎著共享單車去菜市場，但是試了幾天，復雜的路況又讓她回到了步行。

機動車停車占用非機動車道只是國內城市騎行系統的眾多問題之一。為了準確體現上海騎行系統有何缺陷，在上海交通大學船艦學院建筑系四年級“先鋒建筑師設計工作室”的支持下，王卓爾帶著17名上海交大的學生調研了上海的騎行系統。他們制作了一份道路系統評級表，包含自行車道可容納自行車數量、路邊對騎行的干擾程度、紅綠燈數量密度、自行車道旁是幾車道、路面平坦程度、路邊綠化程度、有無自行車道標識、占道現象程度、機非隔離程度等9項指標，以3分、2分、1分和0分分別代表各項指標的4個評級程度。團隊成員選擇了上海主城區(qū)的46條城市主干道、75條城市次干道和29條城市支路，結果顯示，大部分道路得分在20分以下，許多道路的得分甚至不到5分。

一方面是脆弱的城市騎行系統，一方面是共享單車和騎行用戶數量的猛增，這不但讓本已無序的自行車系統負重不堪，也讓這種壓力外溢，許多騎行者在機動車道騎行或者停靠自行車，造成了很大的交通安全隱患。