“真沒想到,中國和歐洲,可以這么近。”是什么,讓萬里之遙的歐洲人如此感慨;

“中國就是哈薩克斯坦的大海。”又是什么,讓沒有出海口的哈薩克斯坦人這般贊嘆?

是“一帶一路”,是互聯互通。

3年多來,“一帶一路”已經并且正在極大地拉近人們的距離。

為什么要“通”?因為“痛”。

——有的“痛”,是地理上的。

你能否想象,在孟加拉國,因為帕德瑪河上沒有橋,排隊等渡輪要花上幾個小時甚至一天一夜;

你又能否想象,因為公路不暢,哈薩克斯坦希姆肯特的黃瓜,要顛簸3天半才能運到俄羅斯?

——有的“痛”,是政治上的。

“但愿不會影響我的學業和正常生活。”因為一堵墻,17歲的墨西哥女孩亞米感到十分迷茫;

“不僅要讓英國立馬脫離歐盟,而且要讓歐洲脫離歐盟!”因為一股勢力,歐洲一體化甚至全球化的未來面臨挑戰。

——有的“痛”,是經濟上的。

407項,這是世貿組織2013年監測到的新貿易限制措施數量,比上一年增加99項。很顯然,全球貿易保護主義在抬頭;

3500萬美元,這是巴基斯坦2014年所有電子商務平臺的交易總額,與美國、中國電商巨頭千億美元的交易額相比微不足道。很顯然,貧富的差距、發展的鴻溝在拉大。

“通則不痛,痛則不通。”這些現實的“痛”,道出了互聯互通對于全球化朝著開放、均衡、包容和可持續方向發展之可貴、之迫切。互聯互通,就是要打破政治上的民粹主義、貿易上的保護主義、社會上的排外思潮。互聯互通,聯接的是夢想,通向的是未來。

“如果將‘一帶一路’比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀,那么互聯互通就是兩只翅膀的血脈經絡。”習主席的這番話,道出了互聯互通之于“一帶一路”的重要意義。

互聯互通,不僅是單純的修路架橋,也不光是平面化和單線條的聯通,而是全方位、立體化、網絡狀的大聯通。它是基礎設施、制度規章、人員交流三位一體,是政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通五大領域齊頭并進。

從互聯互通中,國際社會看到了機遇和希望。

老撾國家主席本揚說,“一帶一路”倡議加強了區域間的互聯互通,為包括老撾在內的發展中國家創造機會,特別是老中鐵路項目與老撾變“陸鎖國”為“陸聯國”的戰略相契合。

在英國48家集團俱樂部主席斯蒂芬·佩里看來,英國金融服務業歷史悠久、實力雄厚,“一帶一路”提出的“五通”中就包括資金融通,“一帶一路”沿線需要金融中心,這將為英國帶來機會。

三年多過去,“一帶一路”建設成果超出預期。而今,一幅幅互聯互通新景象呈現在世人面前——

從中巴經濟走廊、孟中印緬經濟走廊到中俄蒙經濟走廊,一個個區域合作新倡議應運而生;

從哈薩克斯坦“光明之路”、歐洲“容克計劃”到越南“兩廊一圈”,一個個國家發展戰略與“一帶一路”先后對接;

從“義新歐”“渝新歐”到“鄭新歐”,一趟趟中歐班列猶如“鋼鐵駝隊”疾馳在亞歐大陸上,牽連起亞太、歐洲多個經濟圈;

從中老鐵路、中泰鐵路到印尼雅萬高鐵,一條條道路正重塑著地區經濟發展版圖。

“一帶一路”聯通的不只是經濟,還有民心。

“現在,我的薪酬不僅足夠養家,而且還能讓家庭成員生活得有質量、有尊嚴。”我們能感受到巴基斯坦中企員工烏拉的自豪。

“我生活在這個小漁村已經40年了,中國企業到這里來投資的這3年,村里發生的變化遠遠超過了前面30多年。”我們也能感受到印尼民眾巴斯利的驚嘆。

唐代詩人王維有詩云:勸君更盡一杯酒,西出陽關無故人。如今,“一帶一路”正在給這句詩注入“西出陽關有故人”的嶄新內涵和時代精神。

今天,“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京拉開帷幕。高峰論壇,必將成為沿線國家共商、共建、共享以及加強互聯互通的重要平臺。

建設“一帶一路”以及加強互聯互通是一項長期工程,更是一項艱巨工程,需要各國攜手合作,共同前行。誠如習主席所指出,“不能一遇到風浪就退回到港灣中去,那是永遠不能到達彼岸的。我們要下大氣力發展全球互聯互通,讓世界各國實現聯動增長,走向共同繁榮”。