特殊貢獻：

牽頭攻克了現代橋梁建設面臨高地震烈度、高海拔、高寒和地形地質特別復雜等一系列世界性技術難題，特別是鋼管混凝土橋梁、拱橋和高性能水泥混凝土材料等領域科技成績突出，其科研成果廣泛推廣應用。主編行業規范《公路鋼管混凝土拱橋設計規范》、國家規程《鋼管混凝土拱橋技術規程》和四川省地方規范7部，填補了該領域國內外技術空白。先后獲國家科技進步二等獎1項，省部級科學技術一等獎12項、二等獎9項；獲得授權國家發明專利19項，授權國家實用新型專利29項。

“不斷磨練，在工程中磨練，才能成長。我也才體會到作為‘工程師’的真正內涵，工程之師，我還不是！”牟廷敏對自己有著明確的定位。

蜀道自古艱難，“見說蠶叢路，崎嶇不易行。山從人面起，云傍馬頭生。”雅西高速公路沿線海拔從630 米爬升到3200 米，相當于攀爬了一座峨眉山，即便是高速公路發展日新月異的今天，那些難以逾越的高山峽谷、深溝巨壑，也要靠一座座橋梁、隧道搭建通往云端的“天梯”。

支撐“ 天梯”的臘八斤特大橋10 號橋墩高182.5 米，加上基座和橋面部分，整體高度達到207 米，成就了“世界第一高墩”的美名，讓行人有了觸摸天際的幻想；而著名的“雙螺旋隧道”則連起海拔2500 米、總長1811 米的干海子特大橋，構成一個巨無霸版的“過山車”，車行道中，攀爬、旋轉，一時在百米高的半山飛馳，一時隱入隧道，最后潛入大山的最高處……

驚險與刺激，似乎只是為欣賞奇麗壯觀的美景做足了鋪墊，而橋自巋然不動，質樸而沉穩、極簡而深邃，一如它們的締造者——四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院總工程師牟廷敏。

牟廷敏（左）與謝邦珠在廣東東平大橋建設現場。

蜀道難 在“向工程學習”中前赴后繼

四川作為中國的西部，建設高速公路難；位于四川西部的高速公路，建設更難。走過雅西高速公路，考察過西香高速公路等工程的人們，體會更加深刻。西部高速公路不僅技術難度大，由于經濟不發達，還面臨建設成本太高，不建則可能丟失發展機遇的兩難境地。因此，花最少的錢，修更好的路，這是擺在政府面前的現實，又是工程師們成長的機遇。

“在西部經濟不發達的地區，面對如此復雜的工程，我確實不是‘工程之師’，而是工程的學生，不僅需要向書本學習，老師學習，同時，更應向工程學習，首先當好‘工程’的學生，通過學習，認識工程，掌握工程，提高自己，才有可能成為‘工程之師’，駕馭工程，設計工程，建人們滿意的工程。”

牟廷敏所在的單位，四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院有著優秀的技術創新基因，僅以橋梁設計而言，在干海子特大橋和臘八斤特大橋之前，早有獲得國家科技進步一等獎的世界最大跨鋼筋混凝土拱橋萬縣長江公路大橋等一大批優秀的工程摘得桂冠。