“簡單說，干海子特大橋的橋墩不是普通混凝土柱子，而是用澆灌混凝土的鋼管銜接而成。”牟廷敏說，“把混凝土澆在鋼管中，再用鋼管架設橋墩，可以減輕結構自重55%以上，減少樁基數量近一半，很適合高地震烈度山區。”

在工程項目后期服務過程中，對比發現混凝土制備與施工技術的不足，便會從提升混凝土性能、提高混凝土品質、增加耐久性等方面入手，開展高性能混凝土制備與施工技術研究，開發出密實骨架理論進行混凝土集料組成設計、釋水因子穩定膨脹的鋼管混凝土擬合設計和混凝土輸送工藝等系列技術，從而有效解決了山區橋梁裂縫多、病害發育、耐久性差的困境和鋼管混凝土收縮大、灌注困難的技術難題。

干海子特大橋建成即創造了4個世界第一。如今，雅西高速公路已安全運營多年，特別是經受住了“4.20蘆山大地震”的檢驗，充分證明了新型鋼管混凝土橋梁技術的先進性。

以鋼管混凝土拱橋為例，鋼管混凝土拱橋是一種經濟型優異的橋型，在無專門規范的情況下，全國已建造了約300座。針對設計水平參差不齊的現狀，牟廷敏和他的團隊開展了“跨度492米鋼管砼拱橋設計成套技術研究”、“脫空鋼管混凝土計算理論與質量控制成套技術”等項目研究。依托這些研究成果，牟廷敏主持制訂了交通部行業規范《公路鋼管混凝土拱橋設計規范》，設計了主跨492米的巫山長江大橋、主跨530米的合江長江一橋等具有世界影響力的鋼管混凝土拱橋。

臘八斤大橋

“始終堅持技術研究來源于工程、立足于工程、服務于工程的理念。”

“基于對鋼管混凝土材料與結構性能的深入研究，我們不斷發現其優良的力學性能，于是拓展了鋼管混凝土在其他橋型中的應用。”

牟廷敏開展了“中等跨度鋼管混凝土桁梁橋成套技術研究”、“鋼管混凝土組合高橋墩技術開發研究”等國家和部省聯合攻關科研項目，提出了“鋼管混凝土桁梁橋”和“鋼管混凝土組合高橋墩”等新結構，為高烈度地震區橋梁建設提供了新選擇。

為了突破鋼筋混凝土箱型拱橋建設困難、工序較多的技術瓶頸，牟廷敏和他的團隊將鋼管混凝土技術成果引入其中，從高強材料、簡化施工出發，開展了“大跨徑鋼筋混凝土箱型拱橋成套技術研究”、“基于強勁骨架的特大跨鋼筋混凝土拱橋設計施工關鍵技術研究”等科技攻關，提出了“懸臂澆筑主拱法”、“強勁骨架外包主拱法”等成套新技術，攻克了鋼筋混凝土拱橋體系轉換較多、工序復雜、施工周期長等難題。

老一輩設計專家們“吃苦耐勞、無私奉獻”的敬業品質、“開拓創新、追求卓越”的價值取向、“質量為本、科技領先”的管理理念、“自強不息、止于至善”的精品意識、“求真務實、精益求精”的工匠精神，都是沉淀下來的優良傳統和寶貴財富，是值得我們永遠傳承和弘揚的。

在困難面前，攻破一個個難題是牟廷敏工作職責必需。隨著四川高速公路建設深入到藏區、彝區，地形地質條件將更加復雜險峻，對他的工作的挑戰也越來越大，但牟廷敏同樣有信心將這些新的難題一個個破解，“為四川高速公路建設事業發展奉獻我們最大的科技能量。”（中工網記者葛文琦 通訊員匡成剛）