共享單車停增背后：4個多月增165萬輛

方便市民出行同時存在無序停放、占道阻礙通行、回收不及時等問題；北京對投放總量實行動態平衡

9月15日，大望橋附近，一位調度人員正用三輪車轉運積壓的共享單車。

9月15日，八王墳東公交站，共享單車橫七豎八地倒在路邊。

9月15日下午，八王墳東公交站附近，共享單車停放了三排，占據人行道的三分之二，行人只能從一旁通行。攝影/新京報記者 彭子洋

過去4個多月，共享單車在京新增投放165萬輛，相當于平均每天超過1萬輛共享單車被擺上街頭。

共享單車去年8月在京投放以來，因其方便、快捷、廉價的特性迅速成為最熱門的短距離代步工具，在解決市民“最后一公里”方面發揮了積極作用。北京市交通部門統計的數據顯示，至今年4月北京已有近70萬輛共享單車，而到了9月初，這一數據增長為235萬輛。

迅猛生長的共享單車在方便市民出行的同時，也出現了車輛亂停亂放、占道阻礙通行、熱點區域車輛調度慢、車輛維修不及時等問題，給城市交通秩序、市容環境等帶來影響。

近半個月，新京報記者對東單、國貿、雙井、磁器口、義和莊等地探訪發現共享單車的使用和管理存在不少問題。在國貿附近多個公交站和路口，高峰期大量共享單車無序停放，從人行道一直堆到機動車道，不僅影響行人通行，也阻礙了公交車正常進站；此外，在多個熱點區域和路段，共享單車調度不夠及時，造成車輛長時間淤積。

在東單等地，記者還發現不少被損壞的共享單車隨意堆放在路邊，時隔多天仍未運走維修，成為“鋼鐵垃圾”。

面對共享單車迅猛發展中出現的問題，北京已于9月15日發布《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見(試行)》。與4月份的征求意見稿相比，該《指導意見》明確，各區要落實自行車停放區設置；共享單車企業應配備與車輛投放規模相匹配的管理人員，做好現場停放秩序管理和車輛運營調度，及時清理違規停放車輛，對廢棄車輛必須及時回收。同時，全市對車輛投放進行總量調控，實行動態平衡。

在此一周前的9月7日，北京市交通委已宣布暫停共享單車新增投放，北京也成為第12個叫停共享單車投放的城市。

【問題1 亂停放】

共享單車占道阻礙公交車進站

“一到下班時間，公交站兩邊就停滿了共享單車，公交車進站的道路幾乎被堵死。”9月15日16時，大北窯南公交站一位公交司機這樣形容附近的路況。

此時的大北窯南公交站，除了站牌前道路沒有共享單車停放以外，站臺兩端的道路幾乎被顏色各異的共享單車包圍。數百輛共享單車一輛挨一輛緊貼著停在柏油路邊，寬度達3、4米。有的單車倒在路上，因堆疊過密引發多輛單車交錯在一起。

正值晚高峰，公交站不斷有公交車駛入，因單車占據道路，公交車只得減速，排隊等候進站，形成擁堵。緩緩進站的公交車車身與路旁停放的共享單車之間留下不到30厘米的空隙，路過的行人因趕時間，紛紛側身從空隙中通過。

“晚高峰時這種情況最嚴重，司機們只能慢慢開，除了觀察行人，還得留意別跟單車發生剮蹭。”一位公交司機見前方車輛半天不動，下車觀察路況，“早高峰情況好很多，單車一會兒就被人騎走了。但是晚高峰需要提前將車輛布置在這兒，就把公交站給‘包圍’了。”

除了大北窯南公交站，附近路口的共享單車無序停放占道現象也比較嚴重。

在大北窯南公交站北側一處路口，密密麻麻的單車從拐角處人行道上蔓延至非機動車道，有的甚至占據一部分斑馬線。此時，如有需要拐彎的機動車經過，車輛就被密集的單車和人流擋住。因無法直接轉彎，只好原地等候，形成新的擁堵。

“越是擁堵的地方，停車越得注意。”說這話時，市民張先生正手拎著一輛共享單車，從機動車道與非機動車道之間的欄桿跨過，隨后將車輛推至人行道上停好。

因車流過密，騎車的張先生無法拐彎，只得拐到機動車道上，待車流過去后，才想辦法停好。就在張先生橫跨圍欄的地方，已經有兩輛共享單車靠著圍欄停在了機動車道上。

針對共享單車占道嚴重的情況，一位共享單車收撿員認為，除了部分市民亂停亂放，單車管理人員數量跟不上，無暇顧及是一個重要原因。

該收撿員表示，公司規定，擺放單車時，必須將車輛放在人行道標有非機動車停車處的劃線范圍內，如果實在停不下，也可視情況擺在線外，“單車占據機動車道和非機動車道是公司明令禁止的，我們見到了也會整理，但有時車太多確實力不從心。”

該收撿員負責的范圍包括廣渠門、光明橋、天壇東門、磁器口這一片，“這么大的地方只有我一個人負責，見到占道我肯定會整理，但多數情況顧不太上，只能盡力而為。”