以西安為例，2010年，西安市機動車保有量達(dá)到100萬。此后僅僅8年時間就增長200%，在2018年5月突破300萬輛大關(guān)。

據(jù)測算，這300萬輛機動車80%集中在主城區(qū)，而對應(yīng)區(qū)域停車位共有108萬個。這就意味著還有近三分之二車輛沒有停車位可以停。

然而即使如此，這108萬個停車位也不能充分利用。在報告統(tǒng)計的10大樣本城市車位使用率中，西安車位使用率約52%，也就是說108萬個停車位中只有50多萬得到了利用。

《報告》指出，10個樣本城市中利用率最高的深圳不過55%，最低的武漢利用率僅為38%。

有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，這些不能停的停車位，有些是單位內(nèi)部車位，不對外開放。“還有一部分是停車位確實因為價格管制的政策少，很多開發(fā)商就在這上面鉆空子，漲價、收服務(wù)費、強制交定金、不給產(chǎn)權(quán)、壟斷等，最終導(dǎo)致停車位暫時無法使用或售賣。”

在中國財政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)博士后盤和林看來，傳統(tǒng)停車場“小散亂”問題突出是停車位利用率低的一個原因。國內(nèi)絕大多數(shù)停車場依然采用傳統(tǒng)刷卡、取票的出入口控制方式，對ETC、視頻識別等智能技術(shù)應(yīng)用不足，從而直接降低了停車位利用率。

“通過價格等手段來控制需求和增加供給固然是破解停車難的方法之一，關(guān)鍵還是在于提高停車場的智慧化程度，提高停車位利用率。”盤和林表示。

你買房買停車位了嗎？有沒遇到過停車難？對停車位定價問題又怎么看？(完)