網(wǎng)點(diǎn)回收廢舊 減少包裝材料使用

盡管回收快遞包裝在操作層面存在諸多困難，但快遞企業(yè)仍然進(jìn)行了不少探索和嘗試。

德邦物流成都分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在該公司分撥中心或較大的網(wǎng)點(diǎn)，會(huì)跟街道環(huán)衛(wèi)工人簽訂協(xié)議，由他們來回收產(chǎn)生的廢棄包裝。但這也僅局限于上游，到了末端，則無計(jì)可施。

京東則希望通過與國內(nèi)大型原紙或紙箱企業(yè)合作，由企業(yè)上門回收廢舊紙箱，“將廢舊紙箱重新進(jìn)行造紙、加工成紙板和紙箱，按照一定比例提供京東全新紙箱。”據(jù)介紹，京東每年使用的紙箱、包裝袋、填充物等達(dá)數(shù)十億個(gè)，包裝費(fèi)用高達(dá)數(shù)億元。

不僅如此，在減少包裝材料使用方面，快遞企業(yè)也想盡辦法。“我們公司使用一種蜂窩紙箱，跟蜂窩煤一樣，不僅可以起到緩沖作用，更重要的是可以減少包裝材料使用。”德邦物流相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“只要能保證貨物不發(fā)生損壞，就會(huì)盡量少使用包材。”

在這方面，京東則是派出專業(yè)包裝團(tuán)隊(duì)，研發(fā)出一款新型物流包裝袋。這款包裝袋可以多次重復(fù)使用，并獲得過兩項(xiàng)國家專利。

盡管各家快遞企業(yè)都進(jìn)行了相關(guān)的探索和嘗試，但不可否認(rèn)的是，快遞包裝回收利用依然任重道遠(yuǎn)。實(shí)際上，這一問題不僅是對快遞企業(yè)的一大考驗(yàn)，對于政府、科研機(jī)構(gòu)乃至普通用戶，都是值得思考的。

關(guān)鍵詞：誰來擔(dān)責(zé)

專家觀點(diǎn)

垃圾分類回收

政府應(yīng)承擔(dān)起責(zé)任

快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，快遞行業(yè)產(chǎn)生的資源浪費(fèi)，主要是紙箱和塑料包裝物、填充物以及透明膠帶。“一種是紙質(zhì)的，一種是塑料材質(zhì)，紙質(zhì)廢棄物因?yàn)橛惺袌鲂枨螅ㄟ^垃圾或收廢品等渠道，都處理掉了，主要的回收難題和污染來自塑料部分。”

徐勇認(rèn)為，對于快遞包裝的處理，首要選擇是再利用，對于不能回收利用的部分再進(jìn)行降解處理。快遞包裝的回收利用，應(yīng)以城市為單位進(jìn)行垃圾分類回收，納入整個(gè)社會(huì)公共體系建設(shè)中。

“日本把垃圾分為17類，嚴(yán)格分類回收，中國只分為可回收和不可回收兩類，而且有名無實(shí)。”徐勇說，應(yīng)該將快遞包裹納入城市垃圾分類回收體系中，由政府作為主體，承擔(dān)快遞包裝回收責(zé)任。

對于不少用戶建議的“由快遞企業(yè)承擔(dān)回收責(zé)任”，徐勇認(rèn)為，由快遞企業(yè)回收成本很高，而且沒有道理，“快遞包裝，并非是誰提供誰回收，快遞企業(yè)雖然提供了包裝，但也付出了成本。”

徐勇呼吁，政府部門應(yīng)該針對垃圾分類回收制定相關(guān)法律法規(guī)。“法律既要約束倒垃圾的人，也要約束回收垃圾的人。”只有這樣，才能保證快遞包裝進(jìn)入垃圾回收階段后，得到有效回收利用。華西都市報(bào)記者 董興生