一輛輪胎扁了的小黃單車。 深圳晚報實習記者 唐文雋 攝　　

運維操盤手：大數據支撐共享單車運維

策劃這一切環節的背后，正是梁嘉泳這樣的人。

作為小藍單車的運營總監，梁嘉泳熟知發生在單車身上的一切問題，從單車的投放到維修，從維保人員的招聘到司機的調度。

對于共享單車的“共享”二字，梁嘉泳的想法越發開闊。他在負責單車的運營和維護時，面對的永遠不只是用戶。

目前小藍單車的使用壽命為三年，但避免不了一些小的損傷和人為破壞，他們在深圳每個區設立一個運維負責人，然后根據人流密度、街道狀況等因素在各個區中劃分四五平方公里的小區塊，每天給每個區塊的維保人員發布任務，找到的損壞車輛達到一定數量后，調度車前來調動。

梁嘉泳也曾找過被損壞的單車，他將這個過程形容為“尋寶”，即以超乎尋常的邏輯尋找一切隱蔽之處的破損單車。

找車的過程中難免會觸及到人性的陰暗之處。有用戶會將車藏在家中，供自己使用。維保人員得到信息，敲門后的第一件事便是辨黑白。排除了部分用戶因車子損壞，擔心后續使用者發生意外而私藏的可能性后，他們會與私藏者聊天，試圖讓用戶主動歸還單車。

雖然能了解用戶的需求，梁嘉泳還是細心為每一位用戶解釋“共享”的意義：自己方便的時候，也要給別人留下方便，你不使用的時間里還有人需要它，共享單車的目的就是方便多人使用。

梁嘉泳說，作為用戶，我也想著，如果車始終都在我左右，那該多好啊。有次他騎著小藍單車去南山區白石洲購物，車從停在超市門口，到他從超市出來，前后不到10分鐘就不見蹤影。

好奇這輛車去向的梁嘉泳，在后臺觀察了一整天數據。大概在下午4點前，這輛車從白石洲被騎行至深圳灣，有人在深圳灣公園騎了一半停下，換另外一個人騎完了另外一半，最后又回到蛇口，總共被使用了9次。一般一輛車一天使用次數為4～6次，他沒想到這輛車會有如此“曲折”的旅程。

通過后臺大數據，梁嘉泳也可以看到人們上下班流動軌跡，從而對車輛進行靈活調動。每逢周末，深圳灣會有大量單車滯留，每到周日晚九點時候，維保人員會對車輛進行回收，用貨車運至就近的城中村或住宅樓下，第二天人們就有足量的車騎著去上班了。

這是一個大數據與共享單車緊密相連的時代，梁嘉泳在采用這些措施時，認為還可以做的更好，摸索出更加細化和靈活的道路，實現高效調度。用戶在習慣共享單車這個新興事物的時候，企業也在熟悉和習慣用戶，以后，只會更加密不可分。

共享單車單車作為一個新興事物，在受到大眾歡迎之時，也因阻塞交通等面臨著政府監管問題。

在面對單車被沒收的困境時，梁嘉泳和團隊會馬上制定相關的整改方案，并把方案告知城管，若是城管同意了，他們便可取回小藍車。

梁嘉泳說，因為共享單車是一個大的行業，一家之力很難推動整個共享單車市場的發展，而車子的共同治理和維護以及規范管理等是需要大家一起來發力的，從這個角度來看，大家是共同進步和合作的。（文中部分受訪者為化名）（深圳晚報實習記者 唐文雋 記者 何安茹）