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共享單車引發的蝴蝶效應：占道、交通事故、詐騙

2017年08月02日 16:27 | 作者:李明子閔杰 | 來源：中國新聞周刊

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更需要改變的，

是未來的城市交通規劃

在劉岱宗看來，目前共享單車在城市治理方面的困境，反映了中國的用戶、企業和政府都不成熟：用戶只考慮自己的方便，企業為擴大市場一味大量鋪車，而政府，被動地面對既成事實后，缺乏快速反應機制。

中國原有的公共自行車供應不足、手續繁瑣是共享單車熱潮興起的重要因素。

2014年年底，尹志芳曾帶領團隊就北京市民的單車出行意愿做問卷調查，結果是：80%以上的受訪者知道有公共自行車，60%有意愿租用，但只有1.4%的受訪者有經常租用公共自行車的行為。究其原因，一是辦卡手續麻煩；二是服務站點不好找。

杭州是中國公共自行車服務最成功的城市。據浙江新聞2017年3月的數據，經過近9年的發展，杭州公共自行車數量從2008年的4900輛發展到了8.58萬輛，全市有服務點3770處，日均使用人次31.5萬。杭州因此在2011年被BBC(英國廣播公司)評為8座“全球公共自行車服務最棒的城市”之一。2016年召開G20峰會時，與會代表在杭州街頭騎“小紅車”，一度成為多家媒體追逐的熱點。因此，杭州也成為對共享單車態度最強硬的城市之一。

然而，根據杭州市統計局的數字，2008年時，杭州常住人口數量為796萬，2016年底時已達到900萬人。2015年，杭州平均每萬人擁有公共自行車121輛，到2017年，這個數字已降為95輛。

北京市從2008年開始運營公共自行車。據2016年9月3日北京電視臺的報道，9年之后，北京全市投放公共自行車總數為6.8萬輛，租賃站點2000個。以2015年末北京市常住人口2170.5萬人計算，北京每萬人只擁有公共自行車31輛。

編輯：梁霄