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共享單車引發的蝴蝶效應：占道、交通事故、詐騙

2017年08月02日 16:27 | 作者:李明子閔杰 | 來源：中國新聞周刊

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上一次令政府感到困擾的同類事件，還是2014年由Uber、滴滴等出行平臺導致的網約車紛爭。然而那一次喧囂只停留在移動互聯端，并沒有對城市管理產生直接影響。

“嚴格來說，共享單車不是簡單的互聯網公司。”小鳴單車CEO陳宇瑩對《中國新聞周刊》說，“它大量的交互場景是在線下產生的。”小藍單車副總裁胡宇沸也表示，共享單車與網約車最大的不同，是共享單車有大量資產和非線上運營工作。摩拜也多次公開宣稱：摩拜是一家“重資產”的企業。

但從移動互聯網起家的共享單車，不可避免又具備了互聯網企業的擴張模式。交通運輸部科學研究院(下稱“交科院”)的統計數據顯示，2016年年底時，全國共享單車數量為300萬輛；僅僅4個月后，就翻了一倍多，達到1000萬輛。百度指數也呈現出明顯的指數級增長：2016年10月，“共享單車”的搜索指數還是0，但從2017年3月起，搜索指數便從3000多迅速拉升，在3月中旬達到第一個高峰32135后，又在6月達到了第二個高峰33145。

“不考慮政府管理規范的條條框框，借助資本的力量迅速擴大規模和影響力，”世界資源研究所(WRI)中國交通項目主任劉岱宗說，“這已成為當代互聯網企業發展的主要模式。”

資料圖：山西太原一小區內10余平方米的水池里被堆放了約70輛共享單車。武俊杰攝