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共享單車引發的蝴蝶效應：占道、交通事故、詐騙

2017年08月02日 16:27 | 作者:李明子閔杰 | 來源：中國新聞周刊

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各地試用的技術也不盡相同。與深圳市福田區達成協議的，是摩拜的智能停車推薦系統，而以“GPS+藍牙”停車方案為營銷點的小鳴單車，則是與廣州、上海靜安區和黃浦區、福建漳州、江蘇無錫等地達成合作試點。北京的情況更為復雜。在通州試點的電子圍欄技術，是ofo與北斗參與完成的，采用的是北斗技術；與朝陽區政府合作的，則是一家名為北京易始通達科技有限公司的民營企業，采用的是藍牙技術；海淀區政府打算采用國營公司“海淀智享”的技術；而7月18日開始試行電子圍欄的北京市東城區，一下便試點了3種方案：摩拜的智能停車方案、ofo+北斗解決方案和易始通達的開放式藍牙方案。于是，一個顯而易見的矛盾是：如果將車由一個區騎到另一個區，該如何停放？

一些共享單車企業表示，這并不難解決。比如小鳴單車說，他們的電子圍欄技術可以接入任何單車的數據，只要對方平臺同意。但海淀智享總經理助理于成功對《中國新聞周刊》分析，“誰掌握了電子圍欄，誰就掌握了單車數據，這牽扯到競爭關系，因此，不可能由任何一家單車企業來做，必須由政府牽頭，第三方來做。”但摩拜持反對意見。“摩拜單車所有物聯網協議都是端到端加解密的，只有在摩拜系統內才能解密，我們不可能把秘鑰交給任何第三方，”摩拜單車聯合創始人兼首席技術官(CTO)夏一平說，“這就像讓中國移動接入中國聯通一樣不可能。”

拋開技術層面的擔憂，共享單車企業真正焦慮的是，電子圍欄政策會將共享單車打回原來的有樁公共自行車模式。“便利性是共享單車最大的優越性，騎到任何地方都可以停下來，結束，付款，不用再管其他事情，正是因為有這樣的產品體驗，才產生了這樣的現象級增長。”夏一平對《中國新聞周刊》說，這種便利性一旦被打破，隨之而來的將是用戶數量和使用頻次的雙重下降，會對整個行業帶來“毀滅性的打擊”。“我們希望的是通過更好的產品機制、更好的技術來配合政府和用戶，而不是電子圍欄。”

復旦大學數字與移動治理實驗室主任鄭磊對此不完全同意，“有樁自行車的樁位是固定的，電子圍欄可以靈活調動。電子圍欄的建設密度也會超越有樁自行車。當然，如何劃定電子圍欄，政府不能拍腦袋，應該聽取企業基于市民實際騎行數據給出的建議。”

但仍有些事無法依靠自覺或規范來解決。

編輯：梁霄